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一 、复姓欧阳的由来
欧阳（ōu yáng欧阳）姓源流单纯 ，源出有一：
源于姒姓，出自战国末期楚国给越国勾践后裔子蹄的封地 ，属于以封邑名称为氏 。
黄帝是中华民族的始祖 ，长于姬水，所以以水名为姓 。黄帝有四位妃子，生了二十五个儿子。元妃西陵氏 ，也就是发明养蚕的嫘祖 ，有个儿子叫昌意 。昌意的儿子是颛顼，夏禹是颛顼的孙子 。
当时 ，洪水滔天 ，帝尧让颛顼的儿子鲧去治水。鲧用堵塞的办法治水，结果失败 ，被尧处死 。舜向尧推荐鲧的儿子禹去治水 ，那时禹刚刚二十岁 。禹带领治水大军，利用疏导的方法 ，将洪水引进河道。大禹忠于王事 ，历经艰辛，辛辛苦苦三十二年 ，终于治好了洪冰 。他三过家门而不入的事迹 ，成为历史佳话 。
尧死后，舜继承了帝位。舜年老后，让禹接了班。禹即位后 ，建都于安邑(今河南安阳) ，死后葬于会稽(今浙江绍兴) 。
与欧阳氏同宗，以封地名 、侯爵名为氏 。
据一些家谱记载 ，欧阳氏的人尊奉夏禹为祖先 ，说他的儿子夏启建立了夏朝，数传至少康时 ，封支庶子孙无余于会稽(今浙江绍兴) ，建立了越国。从此，这支夏禹的后代便在当地发展繁衍 ，并且经历夏商周几个朝代 ，一直王位相传 。直到春秋时期，越王的王位传至允常时 ，有子名勾践 ，史称越王勾践 。不久越国被吴国给灭掉。十九年后，勾践又复国，并吞并了邻近的吴国 ，参与中原地区的争霸 ，是历史上的一位著名人物 。
后来，从勾践起二十五传至越王无疆 ，越国中衰 ，被楚国灭掉 。亡国后的越国贵族中有人隐居不仕，有人则获得楚国的封赏 ，其中无疆之子蹄 ，便被分封到原越国境内的乌程欧余山南部(今浙江湖州)，为欧余亭侯。由于古人习惯称山南为阳 ，他及子孙也被称为欧阳亭侯 。久而久之 ，无疆的支庶子孙便以封地山名和封爵名为姓氏，形成了欧、欧阳 、欧侯三个姓氏 。
二 、得姓始祖：无疆。欧阳氏是春秋时代著名的越王勾践的后裔 。欧阳氏与欧（区）氏同出一源 ，都是越王无疆的子孙 ，而越王无疆，则是距今2400多年前越王勾践的七世孙 。欧阳氏的得姓，大约有2000年的历史。根据《路氏》上的记载说 ，越王无疆的次子 ，被封于乌程欧余山的南边，后代中有欧氏 ，欧阳氏。根据《唐书·宰相世系表》的记载 ，欧阳姓出自姒姓，夏帝少康的庶子 ，受封于会稽 ，传至越王无疆时，为楚国所灭 ，无疆的儿子蹄 ，改封乌程欧余山南方，为欧阳亭侯 ，子孙就以欧阳为氏 。据《郡望百家姓》记载 ，欧阳氏望族居于渤海郡，就是现在的河北省沧县 。由此可见，欧阳氏和欧氏同出一源 ，都是越王无疆的子孙 ，而越王无疆，根据考证 ，则是距今2400多年前越王勾践的七世孙。换言之 ，欧阳氏和欧的得姓历史，大致2000年 。故欧阳氏后人尊无疆为欧阳姓的得姓始祖 。
欧阳姓姓在大陆和台湾都没有列入百家姓前一百位 ，位列宋版《百家姓》复姓的第4席 ，其发祥地为渤海郡（今河北省沧县）。据《姓谱》载，越王勾践之后 ，支孙封于乌程欧阳亭(浙江湖州) ，其子孙以此地名为姓 。欧阳氏中曾有“继固承迁五代史，勒碑刻铭九成宫”之誉 ，指的是宋欧阳修撰成《五代史》 。唐欧阳询书《九成宫醴泉铭》 ，留芳史册。欧阳氏出自姒姓，战国时，越王勾践的六世孙越王无疆受齐人唆使 ，出兵伐楚 ，结果被楚灭，无疆也被楚军所杀 。无疆的儿子们争夺王位 ，各居一方 ，次子蹄占得乌程（今浙江省吴兴县）的欧余山，由于位处山的南面 ，又称之欧余山之阳 ，自任为欧阳亭侯 。他的子孙就用此封地为姓氏。其中有姓欧阳，有姓欧 ，有姓阳 ，甚至，有的姓欧候 。汉时有欧阳生 ，字和阳 ，博通经史，为“欧阳学 ”的开创者；欧阳生之4世孙欧阳也余曾为王莽的老师 。唐时有欧阳询，字信本 ，是唐初四大书法家之一。北宋有欧阳修 ，是著名的文学家，为唐宋八大家之一。据《郡望百家姓》记载 ，欧阳氏望出渤海郡 。西汉时置郡 ，地点在今天的河北省沧县 。当今，欧阳姓主要分布在江西省吉安、永丰 、万载 ，湖北省枝江 、荆州、潜江 ，广东省广州 、河源，河南省新郑 ，四川省绵阳 、遂宁 ，安徽省阜阳、滁州，湖南省长沙、浏阳 、隆回 ，贵州省 ，广西壮族自治区滕县等地。湖北省枝江欧阳氏族为欧阳修长子欧阳发的后裔 。现在，江苏省欧阳氏宗人大都居住在丹阳西门外荻塘欧甲（司徒） 、下坯欧甲（全州） 。至2000年5月8日，全市在籍的欧阳姓族人有1450余人（余略）。
欧阳生：名容 ，字和伯 。西汉千乘人 ，曾从伏生学今文《尚书》，为博士 ，授倪宽 。他的后代也多出学者 ，其曾孙孙高、高孙地余均为博士，世代以研究《尚书》为特长 ，因此《尚书》世有欧阳氏学。
欧阳歙：字正思 ，乐安千乘（今山东省高青东北）人 。东汉光武帝宰相 。为人廉恭礼让，以祖传“伏生尚书 ”任博士。王莽时任长社宰 ，后投更始刘玄任原武令 。东汉建立后任河南尹 ，封波阳侯，后又迁升汝南太守 。在汝南任官九年 ，教书育人 ，任用贤才，颇有政绩。光武帝建武十六年（公元40年）拜相，任大司徒。
欧阳建：西晋哲学家 ，字坚石 ，渤海南皮（今河北省南皮）人 。历任尚书郎 、冯翊（今陕西大荔）太守，甚得时誉 ，后来被赵王司马伦所害 。他曾提出“言尽意”的学说 ，认为“形不待名而圆方已著，色不俟称而黑白已彰 ” ，客观世界是离开人的概念和语言而独立存在的 ，但语言概念又是人们用以说明客观世界的工具。他说：“诚以理得于心，非言不畅 ，物定彼 ，非名不辨 。 ”驳斥了当时玄学家“言不尽意”的论点，即认为语言概念无法表达事物真相的一种看法 。著作有《言尽意论》 ，载于唐朝人纂集的《艺文类聚》卷十九。
欧阳询：唐朝唐州临湘人 ，入唐官至弘文馆学士，善书法，初学王羲之 ，八体尽能 。后又做过太子率更令 ，故世称其书体为率更体 。流传的碑刻有《九成宫醴泉铭》等。参与编纂《艺文类聚》一百卷 。
欧阳通：字通师，唐氏潭州临湘（今湖南省长沙）人 ，欧阳询之子 。官兰台令 ，仪凤中累迁中书舍人，封渤海公 ，天授初转司礼卿判纳言事 ，二年为相，因反武承嗣为太子被害。 。自幼丧父 ，母徐氏教其家虽贫 ，却能遍购父书，继父名 ，号“大小欧阳 ” 。工于楷 ，尽得父法。晚年颇有矜重，以狸毛为笔，覆以兔毫 ，犀象骨做管。其传世作品有《道因法师碑》 、《泉男生基志》等 。
欧阳詹：字行周（756-800） ，南安人 。他天赋聪颖，博览群书 ，文章诗赋名噪一时 ，受到泉州刺史薛播、席相及福建观察使常衮的赏识和鼓励，上长安参加科举考试 ，冲破闽人不愿到外地应试做官的习惯。贞元八年（792年） ，欧阳詹以优异成绩荣登进士第二名（榜眼），同榜有贾× 、韩愈等名士 ，时称“龙虎榜 ” 。贞元十五年（799年） ，欧阳詹任国子监（即皇家贵族子弟高等学校）四门助教 。所以人们尊称他为“欧阳四门先生”。欧阳詹虽英年早逝，但他才高学博 ，对福建文教事业有较深远的影响 。《闽政通考》云 ，“欧阳詹文起闽荒，为闽学鼻祖 ” 。
欧阳修：字永叔，自号醉翁 、六一居士。宋朝人 。天圣八年中进士甲科 ，官至参知政事 。因议新法与王安石不和 ，退至颖川。博学多采，以文章闻于世 。纂有《毛诗译本》、《新五代史》 、《集古录》等 ，与宋祁合修《新唐书》 。后人辑有《欧阳文忠集》。
欧阳玄：字原功（1283-1357） ，别号圭斋，元浏阳人 ，欧阳万公后裔。官翰林学士 ，国子祭酒（主管教育的长官），以文章著名 。修《宋史》 、《辽史》、《金史》 ，有《圭斋文集》十六卷 。《元史》有传。
欧阳海：桂阳县两路乡（今欧阳海乡）人 ，家赤贫，7岁乞讨 ，8岁随父砍柴烧炭 ，分担家庭生活重担 。1958年，欧阳海刚满18岁就参加了中国人民解放军 。参军仅三个月就加入共青团，一年后升任班长 ，不久又入党 ，曾三次荣立三等功，多次被评为“五好战士 ” ，他领导的班也被评为“四好班”。1963年11月17日 ，部队进行野营训练，欧阳海班担任收容任务 。18日清晨 ，欧阳海班随着炮连刚走进衡山某地的两山夹谷间 ，远方就传来282次列车呜呜的汽笛声，前面部队按照行军纪律 ，都闪到离铁路4米远的地方鱼贯前进 。欧阳海也连忙关照全班：“火车来了 ，注意安全！”同时，看了看前边炮兵连的马匹 ，也已靠到山边前进。可是 ，当庞然怪物般的火车头呼啸着沿新月形铁道突然出现时，炮连最后一匹黑骡马惊怒了 。驭手勒不住野性大发的牲口，被它拖着直往轨道上奔去 ，当奔至铁道上时 ，这匹驮着炮架的骡马惊惶地横在铁道上死也不动了 。看到这一情况，火车司机紧急刹车 ，但由于巨大的惯性 ，列车仍风驰电掣般前进了一段。四十米 、三十米 、二十米，眼看马死车翻人亡的惨祸就要发生 ，在这千钧一发之际 ，欧阳海不顾个人安危，以异乎寻常的敏捷 ，毫不犹豫地冲上铁轨 ，使尽全力，把惊呆的烈马猛往轨道外面推了出去 。列车呼啸而过 ，安然无恙 ，而欧阳海却被卷入车底，左腿压断，身受重伤 ，倒在血泊中 。经多方抢救无效 ，壮烈牺牲，年仅23岁。
欧阳竟无：名渐（1871-1943） ，字镜湖 ，号竟无，江西省宜黄人。近代著名佛学家思想家、教育家 ，人称“宜黄大师 ” 。欧阳竟无毕生穷究佛学 ，初研瑜伽，中研般若 ，晚精法相唯识 ，实集佛学之大成 。他在《竟无内外学》巨著中提出的“结论后的研究 ”的方法和“佛教宗教非哲学”、“法相唯识非一 ”的思想，在当时颇有影响。
欧阳继修：本名阳翰笙（1902-1992年） ，原名欧阳本义 ，字继修，曾用华汉等笔名 。四川高县人 。黄埔军校教官，党支部书记。解放后任周恩来总理办公室副主任 ，全国文联副主席 。文革中与周扬 、夏衍 、田汉同时被打为文艺界“四条汉子 ” ，被囚禁9年 。1979年恢复文联副主席，主持文联日常工作。在文艺界与茅盾齐名 ，他与郭沫若一样 ，都是四川籍文艺泰斗 。写有社会科学著作2部、中篇小说8部 、短篇小说10余部 、电影剧本17部、话剧8部 、诗歌200余首，著作颇丰 。
欧阳子倩：名立袁。湖南浏阳人 ，演员 、戏剧家 。清朝光绪三十三年入日本明治大学商科学习 ，光绪三十四年改入早稻田大学文科学习 。辛亥革命后回国参加新剧同志会、春柳剧社，倡导新剧运动。解放后任中央戏剧学院院长 、中国文学艺术研究会副主席 、中国戏剧家协会副主席及中国舞蹈工作者协会主席。是中国戏剧运动倡导者和话剧的开拓者之一 。1962年逝世 。著有回忆录《自我演剧以来》、论文集《一得余抄》以及多个剧本。
据《郡望百家姓》记载 ，欧阳氏望出渤海郡 。
渤海郡：西汉时从巨鹿 、上谷之地分出渤海郡 ，治所在浮阳，在今河北省沧县东关 。其时辖地在今河北省 、辽宁省之间的渤海湾一带。靺鞨以粟末部为主体亦建渤海郡 ，先称振国(震国) 。后来唐玄宗册封大祚荣为渤海郡王、忽汗州都督 ，遂名渤海 。渤海地跨乌苏里江两岸，在今辽宁、河北 、山东三省之间的渤海湾沿岸一带。公元926年，渤海郡为契丹族所灭 。
鄱阳郡：汉朝末年孙权设鄱阳郡 ，治鄱阳县 ，其时辖地在今江西省鄱阳湖一带 。
画荻堂：宋朝的欧阳修，三岁就死了父亲 ，家里很穷 ，上不起学堂，但是母亲非常希望他能成为对国家有用的人才 ，于是决定自己教他 ，买不起纸张，母亲就以沙地作纸 ，以荻当笔 ，教他识字。经过刻苦的学习，欧阳修终于成为了著名的文学家和对朝廷有用的人 。
六一堂：欧阳修号六一居士 ，即“藏书一万卷 ，集录三代以来金石遗文一千卷，有琴一张，有棋一局 ，常置酒一壶 。……以吾一翁 ，老于此五物之间，是岂不为六一乎？”其后裔将家族的堂名称为“六一堂 ”。
渤海堂：欧阳氏望出渤海郡 ，故有此堂名。
二 、京九高铁最新消息阜阳京九高铁最新消息
1、京九高铁麻城西站是不是官宣2 、2022京九高铁所有站点3 、京九高速铁路线介绍？4、京九高铁什么时候能开通到湖北京九高铁麻城西站是不是官宣
京九高铁麻城西站不是官宣 。
京九高铁麻城站设在哪？
京九高铁途径麻城站是很多湖北人民开心的事情 ，这促进了交通便利，但据传会设置到麻城西站 ，虽然没官宣 ，但有各种消息爆料出来，很多人更希望京九高铁麻城站站点是麻城北站 。1 、京九高铁麻城站设在哪？麻城西站。首先 ，京九高铁经过麻城境内的是西线段 ，京九高铁西线段是从阜阳西站引出，沿着阜南 、淮滨、潢川 、光山 、新县、红安等县到达麻城 ，最初的线路走向是从新县直接南下麻城 ，这样就可以让京九高铁并入现有的麻城北站，实现合武铁路和京九高铁在麻城北站交汇，这样的好处就是麻城无需再新建一座高铁站 ，利用现有麻城北站只需扩建规模就行 ，方便老百姓在同一座车站乘车，以及最大程度发挥麻城北站小枢纽的作用 。
但是后来又对线路进行了调整 ，增加了途经红安县 ，这也就意味着从新县引出后无法直接南下到麻城北站，需要绕行至红安县境内再到麻城市 ，这样线路走向就不可能再绕回到麻城北站 ，因此现在的方案是在麻城市西边建麻城西站，位置大概是在中馆驿镇 ，距离城区有十几公里的路程 。
而且红安县虽然也争取到了设站 ，但是红安东站距离红安县城同样也有十几公里的路程，这看似有点两败俱伤的结果。
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北京站，阜阳站 ，商丘站等 。
2022铁路局发布的京港客运专线 ，京九高铁所有站点有北京站，阜阳站 ，商丘站 ，向塘西站，龙川北站 ，惠州站站点 。
京九高铁又被称为京港客运专线 ，是一条连接北京市与香港特别行政区的高速铁路。
京九高速铁路线介绍？
京九高速铁路，又称京九高铁、京九客运专线、京九客专 ，是我国规划中的一条高铁大动脉 ，预计十三五时期开工建设，大体走向与京九铁路平行 ，北起北京 ，南至香港九龙，跨越北京 、河北 、山东、河南 、安徽 、湖北、江西 、广东 、香港9个省（区、市），是连接京津冀城市群 、山东半岛城市群 、中原城市群、长江中游城市群 、珠三角城市群等国家级城市群的主要高铁干线 。
京九高铁由京霸城际（北京-霸州） 、霸商高铁（霸州-商丘）、商杭高铁（商丘-阜阳）、阜九客专（阜阳-九江） 、昌九客专（九江-南昌） 、昌吉赣客专（南昌-赣州）、赣深客专（赣州-深圳）以及广深港高铁（广州-香港）等新建线路和既有线路接驳而成 ，途经北京 、廊坊 、衡水、聊城 、济宁 、菏泽、商丘 、亳州 、阜阳、信阳 、黄冈 、九江、南昌、吉安 、赣州 、河源、惠州 、东莞 、深圳、九龙（香港）等地 。
线路走向
根据2015年10月7日铁三院公布的环评数据整个京九高铁走向基本确定 ，线路时速为350公里每小时。京九高铁从北京引出，经北京新机场 、河北霸州 、衡水进入山东 ，在河南濮阳台前县跨黄河后 ，再经山东菏泽、河南商丘至在建商杭高铁商丘站，经商杭高铁北段（商丘至阜阳段）进入安徽亳州 ，经阜阳 、潢川进入麻城 、黄冈、武穴到达江西九江 ，经南昌 、吉安 、赣州进入广东河源，再经惠州、东莞塘厦到达深圳北站 ，最终连接香港。
高铁规划
京冀规划
京九高铁京衡段
京九客运专线的提出 ，是京津冀城际铁路规划修编的信号 。此前在2005年国家启动了一个环渤海京津冀城际铁路规划，当时只有京津、京沈 、京张等少数铁路 。
随着京九客运专线 、涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、北京-石家庄城际铁路等概念提出 ，这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始。但是更多的城市 ，包括像呼和浩特 、赤峰等也希望加入进来 。
京津冀城际轨道规划修编
北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到，北京和河北在3年内要尽快完成京张铁路 、京沈客运专线可研批复等相关工作，在重大基础设施共建共享等领域加强合作 。
而涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、京九客运专线 ，则完全是新线路。其中京九客运专线则从北京往南开往衡水[2] 。涿州-北京新机场-廊坊城际铁路和北京河北规划的大外环高速 ，即社会各界称的北京七环基本平行 。
根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港 ”的交通一体化体系。在航空与铁路联运的规划方面 ，天津机场和京津城际将实现互联 ，石家庄机场和京石高速实现互联 。今后还将建设两条客专——京九和廊涿，以联通北京新机场 。[3]京霸城际铁路将于年底开建 ，为京九客运专线的一部分。
山东规划
临菏客运专线即京九高铁山东段 。新建客运列车专线线路走向大致和京九铁路并行 ，线路走向为临清-聊城-阳谷-梁山（济宁）-郓城-菏泽-曹县 。
京九高速铁路山东境内全长约270公里，双线无砟客运专线 ，设计行车时速350公里 ，估算投资420.5亿元。
2014年4月28日，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》）。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横”高速客运路网建设的序幕 。
根据国家发改委批复的《规划》 ，“三纵 ”高速铁路通道 ，实现省内贯通并连接北京 、上海方向 。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄）。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照） 。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽） 。
2016年5月24至26日，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院，线路为沿既有京九铁路方案 。
河南规划
2015年6月10日 ，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告 。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划 、沿线地区城镇化发展情况 ，进一步优化工程建设方案。切实落实环境保护、化解社会稳定风险等措施 。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案，确保项目财务可持续 。2015年11月30日 ，商杭高铁全段正式开工建设 ，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程。
霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路 、霸商客运专线，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分 ，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路 ，经过河北 、山东、河南三个省份，北起河北省霸州市霸州站 ，经衡水 、聊城 、济宁、菏泽 ，至河南省商丘市商丘站，接商杭高铁 ，是连接京津冀城市群、山东半岛城市群 、中原城市群的重要高速铁路干线 。
京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线 ，信阳段主要站点是潢川站 。到2020年，完成潢川火车站高站台改造 、增建旅客出站地道、改扩建站房 、扩建改造货场等升级改造项目。京九铁路通道的重要环节，是大别山地区连接环渤海 、珠三角等沿线地区重要的快速铁路 ，是实施大别山片区交通一体化建设、完善河南境内铁路网的重大项目 ，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大。
国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案 ，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五 ”时期推进项目前期工作 ，条件具备后适时开工建设 。
2014年5月，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨 、潢川 、光山、新县 、麻城 、黄冈至江西九江） ，线路全长460公里 ，其中信阳市境内约130公里 。为使项目纳入国家规划，市委书记郭瑞民、市长乔新江等市领导多次听取汇报 ，安排推进工作。2015年10月 ，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣 、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委 、中铁总公司、国家铁路局汇报，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月 ，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路 。两年间 ，两市发改委负责同志积极对接，商讨项目推进策略和路径，建立了卓有成效的联合推进工作机制 ，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》 ，向本省政府和省发改委报告，同时向国家发改委、交通运输部等部门汇报 ，逐级上报国务院请求批复 。下一步 ，我们将继续推进项目前期工作，力争早日开工建设。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计 。根据京霸铁路 、昌吉赣客专的环评公示 ，时速设计也确定为每小时350公里 。作为国家干线 ，京九高铁将采用时速350公里的设计。
据了解，合安九高铁建成通车后 ，合肥至安庆40分钟 ，合肥至九江仅需1小时，再与南端的昌九客运专线 、昌吉赣客运专线、赣深客运专线接驳 ，合肥到南昌将缩短至2小时 ，合肥到深圳也只需6小时左右 。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划，京九高铁在我省将分为两段，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江 。记者日前从铁路部门获悉 ，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复 ，最快将于年底开建。
根据国家规划，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线 。目前 ，这两条线已经全面开工 ，预计将于2020年实现贯通 、衔接，所经过的城市已经十分清晰 。而西段目前也有实质性进展 ，线路将从阜阳经河南淮滨 、潢川、光山 、新县 ，进入湖北麻城 、黄冈至江西九江，线路全长460公里 ，这条线在安徽境内较短 ，只经过阜阳市和阜南县，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五”规划 ，设计时速为每小时350KM ，南昌至九江客运专线，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道 ，承担区域中长途快速客运功能 ，线路长约130km，均位于江西境内。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中 。昌吉赣客运专线北起南昌 ，南至深圳 ，线路全长约880公里，其中赣州市境内约260公里 。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段 ，其中 ，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五 ”发展规划。2013年8月，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复 ，项目拟按国铁Ⅰ级 、双线 、电气化标准建设 ，速度标准350km/h 。项目建成通车后，可提升赣州的区位优势 ，缩短赣州至南昌、广州 、深圳等城市的时空距离 ，使赣州市至厦门 、深圳、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈 。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下，在江西 、安徽 、湖北三省的共同争取下，前期各项工作正在快速推进。今年（2015年）6月中旬 ，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审 。按照高速干线铁路顺直、乘客方便 ，利于城市发展和土地利用的原则，确定技术标准为客运双线 、设计时速350公里/小时 ，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站 ，届时庐山站将同步扩建 。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈 、商合杭、京张 、南昌至赣州等客运专线，建成以京沪 、京广、京哈 、沿海 、陇海、太青 、沪昆 、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横 ”高速铁路网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达 、运力强大的中国高速铁路网络。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴） 、二个中心（高望客运中心、龙川货运中心） 、六方联动（赣州 、龙岩、汕尾 、深圳 、广州、韶关） 、县县通铁路的铁路网络 。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行 ，第一部分为新建铁路 ，第二部分为改造铁路 。
2013年12月14日，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘 ，就赣深高铁龙川段技术标准 、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测 ，据铁四院专家调研后透露，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项 。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南 ，沿京九通道折向龙川县城西侧 ，尔后线路沿京九通道折向西南，经柳城、蓝口 、黄田 、义和、仙塘至河源市区东侧，线路全长约114公里；沿线共设和平西站、龙川西站 、蓝口西站 、河源东站4个车站 ，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外 ，其他3个站点均办理客运业务 。其中，和平西站设置规模为2台4线 ，龙川西站为4台10线 ，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。
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2022铁路局发布的京港客运专线，京九高铁所有站点有北京站 ，阜阳站 ，商丘站，向塘西站 ，龙川北站 ，惠州站站点 。
京九高铁又被称为京港客运专线，是一条连接北京市与香港特别行政区的高速铁路。
京九高速铁路线介绍？
京九高速铁路，又称京九高铁、京九客运专线 、京九客专 ，是我国规划中的一条高铁大动脉 ，预计十三五时期开工建设，大体走向与京九铁路平行 ，北起北京 ，南至香港九龙，跨越北京 、河北、山东 、河南 、安徽、湖北 、江西 、广东、香港9个省（区 、市） ，是连接京津冀城市群 、山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群 、珠三角城市群等国家级城市群的主要高铁干线 。
京九高铁由京霸城际（北京-霸州） 、霸商高铁（霸州-商丘）、商杭高铁（商丘-阜阳） 、阜九客专（阜阳-九江） 、昌九客专（九江-南昌）、昌吉赣客专（南昌-赣州） 、赣深客专（赣州-深圳）以及广深港高铁（广州-香港）等新建线路和既有线路接驳而成 ，途经北京 、廊坊、衡水 、聊城 、济宁、菏泽 、商丘 、亳州、阜阳、信阳 、黄冈 、九江、南昌 、吉安 、赣州、河源 、惠州 、东莞、深圳 、九龙（香港）等地 。
线路走向
根据2015年10月7日铁三院公布的环评数据整个京九高铁走向基本确定，线路时速为350公里每小时。京九高铁从北京引出 ，经北京新机场 、河北霸州、衡水进入山东 ，在河南濮阳台前县跨黄河后，再经山东菏泽 、河南商丘至在建商杭高铁商丘站 ，经商杭高铁北段（商丘至阜阳段）进入安徽亳州 ，经阜阳 、潢川进入麻城、黄冈、武穴到达江西九江，经南昌 、吉安 、赣州进入广东河源，再经惠州、东莞塘厦到达深圳北站 ，最终连接香港 。
高铁规划
京冀规划
京九高铁京衡段
京九客运专线的提出 ，是京津冀城际铁路规划修编的信号 。此前在2005年国家启动了一个环渤海京津冀城际铁路规划，当时只有京津 、京沈 、京张等少数铁路。
随着京九客运专线、涿州-北京新机场-廊坊城际铁路 、北京-石家庄城际铁路等概念提出 ，这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始 。但是更多的城市 ，包括像呼和浩特 、赤峰等也希望加入进来 。
京津冀城际轨道规划修编
北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到，北京和河北在3年内要尽快完成京张铁路、京沈客运专线可研批复等相关工作 ，在重大基础设施共建共享等领域加强合作。
而涿州-北京新机场-廊坊城际铁路 、京九客运专线 ，则完全是新线路 。其中京九客运专线则从北京往南开往衡水[2] 。涿州-北京新机场-廊坊城际铁路和北京河北规划的大外环高速，即社会各界称的北京七环基本平行。
根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》 ，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系。在航空与铁路联运的规划方面 ，天津机场和京津城际将实现互联，石家庄机场和京石高速实现互联 。今后还将建设两条客专——京九和廊涿 ，以联通北京新机场 。[3]京霸城际铁路将于年底开建 ，为京九客运专线的一部分。
山东规划
临菏客运专线即京九高铁山东段 。新建客运列车专线线路走向大致和京九铁路并行，线路走向为临清-聊城-阳谷-梁山（济宁）-郓城-菏泽-曹县 。
京九高速铁路山东境内全长约270公里，双线无砟客运专线 ，设计行车时速350公里 ，估算投资420.5亿元。
2014年4月28日，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》） 。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横”高速客运路网建设的序幕 。
根据国家发改委批复的《规划》 ，“三纵 ”高速铁路通道 ，实现省内贯通并连接北京 、上海方向。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄） 。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照） 。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽）。
2016年5月24至26日，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标 。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院 ，线路为沿既有京九铁路方案 。
河南规划
2015年6月10日 ，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划、沿线地区城镇化发展情况，进一步优化工程建设方案。切实落实环境保护 、化解社会稳定风险等措施 。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案 ，确保项目财务可持续 。2015年11月30日 ，商杭高铁全段正式开工建设，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程。
霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路 、霸商客运专线 ，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分 ，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河北、山东、河南三个省份，北起河北省霸州市霸州站 ，经衡水 、聊城 、济宁、菏泽 ，至河南省商丘市商丘站，接商杭高铁 ，是连接京津冀城市群 、山东半岛城市群 、中原城市群的重要高速铁路干线 。
京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线 ，信阳段主要站点是潢川站 。到2020年，完成潢川火车站高站台改造、增建旅客出站地道 、改扩建站房 、扩建改造货场等升级改造项目。京九铁路通道的重要环节 ，是大别山地区连接环渤海、珠三角等沿线地区重要的快速铁路 ，是实施大别山片区交通一体化建设 、完善河南境内铁路网的重大项目，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大 。
国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府 ，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案 ，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五 ”时期推进项目前期工作，条件具备后适时开工建设 。
2014年5月 ，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨 、潢川、光山 、新县 、麻城、黄冈至江西九江） ，线路全长460公里，其中信阳市境内约130公里。为使项目纳入国家规划，市委书记郭瑞民、市长乔新江等市领导多次听取汇报 ，安排推进工作 。2015年10月 ，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣 、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委 、中铁总公司、国家铁路局汇报，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月 ，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路 。两年间 ，两市发改委负责同志积极对接，商讨项目推进策略和路径 ，建立了卓有成效的联合推进工作机制 ，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》，向本省政府和省发改委报告 ，同时向国家发改委 、交通运输部等部门汇报 ，逐级上报国务院请求批复。下一步，我们将继续推进项目前期工作 ，力争早日开工建设 。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计 。根据京霸铁路 、昌吉赣客专的环评公示 ，时速设计也确定为每小时350公里。作为国家干线，京九高铁将采用时速350公里的设计。
据了解，合安九高铁建成通车后 ，合肥至安庆40分钟 ，合肥至九江仅需1小时，再与南端的昌九客运专线、昌吉赣客运专线 、赣深客运专线接驳 ，合肥到南昌将缩短至2小时 ，合肥到深圳也只需6小时左右 。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划，京九高铁在我省将分为两段 ，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江 。记者日前从铁路部门获悉 ，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复，最快将于年底开建。
根据国家规划 ，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线 。目前 ，这两条线已经全面开工，预计将于2020年实现贯通 、衔接 ，所经过的城市已经十分清晰 。而西段目前也有实质性进展 ，线路将从阜阳经河南淮滨、潢川 、光山 、新县，进入湖北麻城、黄冈至江西九江，线路全长460公里 ，这条线在安徽境内较短 ，只经过阜阳市和阜南县，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五”规划 ，设计时速为每小时350KM ，南昌至九江客运专线，未来与北京至九江客运专线 、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道 ，形成京九快速客运通道 ，承担区域中长途快速客运功能，线路长约130km ，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中 。昌吉赣客运专线北起南昌 ，南至深圳，线路全长约880公里 ，其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段 ，其中，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五 ”发展规划 。2013年8月，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复 ，项目拟按国铁Ⅰ级 、双线、电气化标准建设 ，速度标准350km/h 。项目建成通车后，可提升赣州的区位优势 ，缩短赣州至南昌、广州 、深圳等城市的时空距离 ，使赣州市至厦门 、深圳、广州 、南昌等地均可进入两小时经济圈。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下，在江西 、安徽、湖北三省的共同争取下 ，前期各项工作正在快速推进 。今年（2015年）6月中旬 ，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审 。按照高速干线铁路顺直 、乘客方便，利于城市发展和土地利用的原则 ，确定技术标准为客运双线 、设计时速350公里/小时 ，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站，届时庐山站将同步扩建。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈、商合杭 、京张 、南昌至赣州等客运专线 ，建成以京沪、京广 、京哈 、沿海、陇海、太青 、沪昆 、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横 ”高速铁路网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富 、路网通达 、运力强大的中国高速铁路网络。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴）、二个中心（高望客运中心 、龙川货运中心） 、六方联动（赣州、龙岩 、汕尾 、深圳、广州 、韶关） 、县县通铁路的铁路网络 。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行 ，第一部分为新建铁路，第二部分为改造铁路 。
2013年12月14日，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘 ，就赣深高铁龙川段技术标准、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测 ，据铁四院专家调研后透露，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项 。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南 ，沿京九通道折向龙川县城西侧 ，尔后线路沿京九通道折向西南，经柳城、蓝口 、黄田 、义和、仙塘至河源市区东侧 ，线路全长约114公里；沿线共设和平西站 、龙川西站 、蓝口西站、河源东站4个车站 ，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外，其他3个站点均办理客运业务 。其中 ，和平西站设置规模为2台4线 ，龙川西站为4台10线，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。
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更多关于标书代写制作 ，提升中标率，点击底部客服免费咨询 。
京九高铁又被称为京港客运专线，是一条连接北京市与香港特别行政区的高速铁路。
京九高速铁路线介绍？
京九高速铁路 ，又称京九高铁 、京九客运专线 、京九客专 ，是我国规划中的一条高铁大动脉，预计十三五时期开工建设 ，大体走向与京九铁路平行 ，北起北京，南至香港九龙 ，跨越北京、河北 、山东 、河南、安徽 、湖北 、江西、广东、香港9个省（区 、市） ，是连接京津冀城市群 、山东半岛城市群、中原城市群 、长江中游城市群 、珠三角城市群等国家级城市群的主要高铁干线 。
京九高铁由京霸城际（北京-霸州）、霸商高铁（霸州-商丘） 、商杭高铁（商丘-阜阳） 、阜九客专（阜阳-九江）、昌九客专（九江-南昌） 、昌吉赣客专（南昌-赣州） 、赣深客专（赣州-深圳）以及广深港高铁（广州-香港）等新建线路和既有线路接驳而成，途经北京、廊坊 、衡水 、聊城、济宁、菏泽 、商丘 、亳州、阜阳 、信阳 、黄冈、九江 、南昌 、吉安、赣州 、河源 、惠州、东莞 、深圳 、九龙（香港）等地 。
线路走向
根据2015年10月7日铁三院公布的环评数据整个京九高铁走向基本确定 ，线路时速为350公里每小时。京九高铁从北京引出 ，经北京新机场、河北霸州、衡水进入山东，在河南濮阳台前县跨黄河后 ，再经山东菏泽 、河南商丘至在建商杭高铁商丘站 ，经商杭高铁北段（商丘至阜阳段）进入安徽亳州，经阜阳 、潢川进入麻城、黄冈 、武穴到达江西九江，经南昌 、吉安、赣州进入广东河源 ，再经惠州 、东莞塘厦到达深圳北站 ，最终连接香港 。
高铁规划
京冀规划
京九高铁京衡段
京九客运专线的提出，是京津冀城际铁路规划修编的信号 。此前在2005年国家启动了一个环渤海京津冀城际铁路规划 ，当时只有京津 、京沈、京张等少数铁路。
随着京九客运专线 、涿州-北京新机场-廊坊城际铁路 、北京-石家庄城际铁路等概念提出 ，这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始。但是更多的城市，包括像呼和浩特、赤峰等也希望加入进来 。
京津冀城际轨道规划修编
北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到 ，北京和河北在3年内要尽快完成京张铁路 、京沈客运专线可研批复等相关工作 ，在重大基础设施共建共享等领域加强合作 。
而涿州-北京新机场-廊坊城际铁路 、京九客运专线，则完全是新线路。其中京九客运专线则从北京往南开往衡水[2] 。涿州-北京新机场-廊坊城际铁路和北京河北规划的大外环高速 ，即社会各界称的北京七环基本平行 。
根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》 ，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系。在航空与铁路联运的规划方面，天津机场和京津城际将实现互联 ，石家庄机场和京石高速实现互联 。今后还将建设两条客专——京九和廊涿 ，以联通北京新机场 。[3]京霸城际铁路将于年底开建，为京九客运专线的一部分。
山东规划
临菏客运专线即京九高铁山东段 。新建客运列车专线线路走向大致和京九铁路并行，线路走向为临清-聊城-阳谷-梁山（济宁）-郓城-菏泽-曹县 。
京九高速铁路山东境内全长约270公里 ，双线无砟客运专线 ，设计行车时速350公里，估算投资420.5亿元。
2014年4月28日 ，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》） 。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横 ”高速客运路网建设的序幕 。
根据国家发改委批复的《规划》 ，“三纵 ”高速铁路通道，实现省内贯通并连接北京、上海方向。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄）。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照） 。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽） 。
2016年5月24至26日 ，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院 ，线路为沿既有京九铁路方案 。
河南规划
2015年6月10日，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告 。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划、沿线地区城镇化发展情况 ，进一步优化工程建设方案。切实落实环境保护 、化解社会稳定风险等措施 。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案 ，确保项目财务可持续 。2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工建设 ，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程。
霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路 、霸商客运专线 ，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河北、山东 、河南三个省份 ，北起河北省霸州市霸州站 ，经衡水 、聊城、济宁 、菏泽，至河南省商丘市商丘站 ，接商杭高铁 ，是连接京津冀城市群 、山东半岛城市群、中原城市群的重要高速铁路干线 。
京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线，信阳段主要站点是潢川站 。到2020年 ，完成潢川火车站高站台改造 、增建旅客出站地道 、改扩建站房、扩建改造货场等升级改造项目。京九铁路通道的重要环节 ，是大别山地区连接环渤海 、珠三角等沿线地区重要的快速铁路，是实施大别山片区交通一体化建设 、完善河南境内铁路网的重大项目 ，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大 。
国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府 ，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五”时期推进项目前期工作 ，条件具备后适时开工建设 。
2014年5月 ，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨、潢川、光山 、新县 、麻城、黄冈至江西九江），线路全长460公里，其中信阳市境内约130公里。为使项目纳入国家规划 ，市委书记郭瑞民 、市长乔新江等市领导多次听取汇报 ，安排推进工作。2015年10月，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣 、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委、中铁总公司 、国家铁路局汇报 ，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月 ，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路 。两年间，两市发改委负责同志积极对接 ，商讨项目推进策略和路径 ，建立了卓有成效的联合推进工作机制，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》 ，向本省政府和省发改委报告 ，同时向国家发改委 、交通运输部等部门汇报，逐级上报国务院请求批复 。下一步 ，我们将继续推进项目前期工作 ，力争早日开工建设。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计 。根据京霸铁路、昌吉赣客专的环评公示，时速设计也确定为每小时350公里 。作为国家干线，京九高铁将采用时速350公里的设计。
据了解 ，合安九高铁建成通车后 ，合肥至安庆40分钟，合肥至九江仅需1小时 ，再与南端的昌九客运专线 、昌吉赣客运专线 、赣深客运专线接驳 ，合肥到南昌将缩短至2小时，合肥到深圳也只需6小时左右 。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划 ，京九高铁在我省将分为两段 ，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江 。记者日前从铁路部门获悉，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复 ，最快将于年底开建。
根据国家规划 ，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线 。目前，这两条线已经全面开工 ，预计将于2020年实现贯通、衔接 ，所经过的城市已经十分清晰 。而西段目前也有实质性进展，线路将从阜阳经河南淮滨 、潢川 、光山、新县，进入湖北麻城、黄冈至江西九江 ，线路全长460公里 ，这条线在安徽境内较短，只经过阜阳市和阜南县 ，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五 ”规划 ，设计时速为每小时350KM，南昌至九江客运专线 ，未来与北京至九江客运专线 、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道 ，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能 ，线路长约130km ，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中 。昌吉赣客运专线北起南昌，南至深圳 ，线路全长约880公里 ，其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段，其中，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五 ”发展规划。2013年8月 ，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复 ，项目拟按国铁Ⅰ级 、双线、电气化标准建设，速度标准350km/h 。项目建成通车后 ，可提升赣州的区位优势 ，缩短赣州至南昌 、广州 、深圳等城市的时空距离，使赣州市至厦门、深圳 、广州 、南昌等地均可进入两小时经济圈 。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下 ，在江西、安徽 、湖北三省的共同争取下 ，前期各项工作正在快速推进。今年（2015年）6月中旬，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审 。按照高速干线铁路顺直 、乘客方便 ，利于城市发展和土地利用的原则 ，确定技术标准为客运双线、设计时速350公里/小时，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站 ，届时庐山站将同步扩建 。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈 、商合杭 、京张、南昌至赣州等客运专线 ，建成以京沪、京广 、京哈 、沿海、陇海 、太青 、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网,同时配套建成贵广 、合福等高铁延伸线,形成触角丰富 、路网通达、运力强大的中国高速铁路网络。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴） 、二个中心（高望客运中心 、龙川货运中心）、六方联动（赣州 、龙岩 、汕尾、深圳、广州 、韶关） 、县县通铁路的铁路网络 。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行，第一部分为新建铁路，第二部分为改造铁路 。
2013年12月14日 ，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘 ，就赣深高铁龙川段技术标准、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测，据铁四院专家调研后透露 ，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项 。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南 ，沿京九通道折向龙川县城西侧，尔后线路沿京九通道折向西南 ，经柳城 、蓝口 、黄田、义和 、仙塘至河源市区东侧 ，线路全长约114公里；沿线共设和平西站 、龙川西站、蓝口西站 、河源东站4个车站，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外 ，其他3个站点均办理客运业务 。其中 ，和平西站设置规模为2台4线，龙川西站为4台10线 ，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。
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京九高速铁路线介绍？
京九高速铁路 ，又称京九高铁 、京九客运专线、京九客专 ，是我国规划中的一条高铁大动脉，预计十三五时期开工建设 ，大体走向与京九铁路平行 ，北起北京，南至香港九龙 ，跨越北京 、河北 、山东、河南、安徽 、湖北 、江西、广东 、香港9个省（区 、市） ，是连接京津冀城市群、山东半岛城市群 、中原城市群 、长江中游城市群、珠三角城市群等国家级城市群的主要高铁干线。
京九高铁由京霸城际（北京-霸州） 、霸商高铁（霸州-商丘） 、商杭高铁（商丘-阜阳）、阜九客专（阜阳-九江） 、昌九客专（九江-南昌） 、昌吉赣客专（南昌-赣州）、赣深客专（赣州-深圳）以及广深港高铁（广州-香港）等新建线路和既有线路接驳而成，途经北京、廊坊 、衡水 、聊城、济宁 、菏泽 、商丘、亳州 、阜阳 、信阳、黄冈 、九江 、南昌、吉安 、赣州 、河源、惠州、东莞 、深圳 、九龙（香港）等地。
线路走向
根据2015年10月7日铁三院公布的环评数据整个京九高铁走向基本确定 ，线路时速为350公里每小时 。京九高铁从北京引出 ，经北京新机场、河北霸州 、衡水进入山东，在河南濮阳台前县跨黄河后 ，再经山东菏泽 、河南商丘至在建商杭高铁商丘站 ，经商杭高铁北段（商丘至阜阳段）进入安徽亳州，经阜阳、潢川进入麻城 、黄冈 、武穴到达江西九江，经南昌、吉安 、赣州进入广东河源 ，再经惠州 、东莞塘厦到达深圳北站 ，最终连接香港 。
高铁规划
京冀规划
京九高铁京衡段
京九客运专线的提出，是京津冀城际铁路规划修编的信号。此前在2005年国家启动了一个环渤海京津冀城际铁路规划 ，当时只有京津、京沈 、京张等少数铁路 。
随着京九客运专线 、涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、北京-石家庄城际铁路等概念提出 ，这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始 。但是更多的城市，包括像呼和浩特、赤峰等也希望加入进来。
京津冀城际轨道规划修编
北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到 ，北京和河北在3年内要尽快完成京张铁路 、京沈客运专线可研批复等相关工作 ，在重大基础设施共建共享等领域加强合作 。
而涿州-北京新机场-廊坊城际铁路 、京九客运专线，则完全是新线路 。其中京九客运专线则从北京往南开往衡水[2]。涿州-北京新机场-廊坊城际铁路和北京河北规划的大外环高速 ，即社会各界称的北京七环基本平行 。
根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》 ，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港 ”的交通一体化体系 。在航空与铁路联运的规划方面，天津机场和京津城际将实现互联 ，石家庄机场和京石高速实现互联。今后还将建设两条客专——京九和廊涿 ，以联通北京新机场 。[3]京霸城际铁路将于年底开建，为京九客运专线的一部分 。
山东规划
临菏客运专线即京九高铁山东段。新建客运列车专线线路走向大致和京九铁路并行，线路走向为临清-聊城-阳谷-梁山（济宁）-郓城-菏泽-曹县。
京九高速铁路山东境内全长约270公里 ，双线无砟客运专线 ，设计行车时速350公里，估算投资420.5亿元 。
2014年4月28日 ，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》） 。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横 ”高速客运路网建设的序幕。
根据国家发改委批复的《规划》 ，“三纵”高速铁路通道，实现省内贯通并连接北京、上海方向 。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄） 。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照）。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽） 。
2016年5月24至26日 ，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标 。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院 ，线路为沿既有京九铁路方案。
河南规划
2015年6月10日，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告 。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划 、沿线地区城镇化发展情况 ，进一步优化工程建设方案 。切实落实环境保护 、化解社会稳定风险等措施。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案 ，确保项目财务可持续 。2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工建设 ，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程 。
霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路、霸商客运专线 ，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河北 、山东 、河南三个省份 ，北起河北省霸州市霸州站 ，经衡水、聊城 、济宁 、菏泽，至河南省商丘市商丘站 ，接商杭高铁 ，是连接京津冀城市群、山东半岛城市群 、中原城市群的重要高速铁路干线。
京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线，信阳段主要站点是潢川站。到2020年 ，完成潢川火车站高站台改造 、增建旅客出站地道、改扩建站房、扩建改造货场等升级改造项目 。京九铁路通道的重要环节 ，是大别山地区连接环渤海 、珠三角等沿线地区重要的快速铁路，是实施大别山片区交通一体化建设 、完善河南境内铁路网的重大项目 ，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大 。
国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府 ，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五”时期推进项目前期工作 ，条件具备后适时开工建设。
2014年5月 ，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨、潢川 、光山 、新县、麻城 、黄冈至江西九江），线路全长460公里，其中信阳市境内约130公里 。为使项目纳入国家规划 ，市委书记郭瑞民 、市长乔新江等市领导多次听取汇报 ，安排推进工作 。2015年10月，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委 、中铁总公司 、国家铁路局汇报 ，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月 ，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路。两年间，两市发改委负责同志积极对接 ，商讨项目推进策略和路径 ，建立了卓有成效的联合推进工作机制，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》 ，向本省政府和省发改委报告 ，同时向国家发改委、交通运输部等部门汇报，逐级上报国务院请求批复 。下一步 ，我们将继续推进项目前期工作 ，力争早日开工建设 。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计。根据京霸铁路 、昌吉赣客专的环评公示，时速设计也确定为每小时350公里 。作为国家干线，京九高铁将采用时速350公里的设计 。
据了解 ，合安九高铁建成通车后 ，合肥至安庆40分钟，合肥至九江仅需1小时 ，再与南端的昌九客运专线 、昌吉赣客运专线、赣深客运专线接驳 ，合肥到南昌将缩短至2小时，合肥到深圳也只需6小时左右。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划 ，京九高铁在我省将分为两段 ，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江 。记者日前从铁路部门获悉，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复 ，最快将于年底开建 。
根据国家规划 ，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线。目前，这两条线已经全面开工 ，预计将于2020年实现贯通、衔接 ，所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展，线路将从阜阳经河南淮滨 、潢川 、光山、新县，进入湖北麻城 、黄冈至江西九江 ，线路全长460公里 ，这条线在安徽境内较短，只经过阜阳市和阜南县 ，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大 。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五 ”规划 ，设计时速为每小时350KM，南昌至九江客运专线 ，未来与北京至九江客运专线 、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道 ，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能 ，线路长约130km ，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中。昌吉赣客运专线北起南昌，南至深圳 ，线路全长约880公里 ，其中赣州市境内约260公里 。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段，其中，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五 ”发展规划 。2013年8月 ，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复 ，项目拟按国铁Ⅰ级、双线 、电气化标准建设，速度标准350km/h。项目建成通车后 ，可提升赣州的区位优势 ，缩短赣州至南昌 、广州、深圳等城市的时空距离，使赣州市至厦门 、深圳 、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈 。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下 ，在江西 、安徽 、湖北三省的共同争取下 ，前期各项工作正在快速推进 。今年（2015年）6月中旬，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审。按照高速干线铁路顺直、乘客方便 ，利于城市发展和土地利用的原则 ，确定技术标准为客运双线、设计时速350公里/小时，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站 ，届时庐山站将同步扩建 。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈 、商合杭 、京张、南昌至赣州等客运专线 ，建成以京沪 、京广 、京哈、沿海 、陇海 、太青、沪昆 、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网,同时配套建成贵广 、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达 、运力强大的中国高速铁路网络 。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴） 、二个中心（高望客运中心、龙川货运中心）、六方联动（赣州 、龙岩 、汕尾、深圳 、广州 、韶关）、县县通铁路的铁路网络。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行，第一部分为新建铁路，第二部分为改造铁路 。
2013年12月14日 ，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘 ，就赣深高铁龙川段技术标准 、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测，据铁四院专家调研后透露 ，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点 。赣深高铁将列入十二五规划调整立项。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南 ，沿京九通道折向龙川县城西侧，尔后线路沿京九通道折向西南 ，经柳城 、蓝口、黄田 、义和 、仙塘至河源市区东侧 ，线路全长约114公里；沿线共设和平西站、龙川西站 、蓝口西站 、河源东站4个车站，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外 ，其他3个站点均办理客运业务。其中 ，和平西站设置规模为2台4线，龙川西站为4台10线 ，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模 。
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京九高速铁路 ，又称京九高铁、京九客运专线、京九客专 ，是我国规划中的一条高铁大动脉，预计十三五时期开工建设 ，大体走向与京九铁路平行 ，北起北京，南至香港九龙 ，跨越北京 、河北 、山东、河南 、安徽 、湖北、江西 、广东 、香港9个省（区、市） ，是连接京津冀城市群 、山东半岛城市群 、中原城市群、长江中游城市群 、珠三角城市群等国家级城市群的主要高铁干线 。
京九高铁由京霸城际（北京-霸州） 、霸商高铁（霸州-商丘）、商杭高铁（商丘-阜阳）、阜九客专（阜阳-九江） 、昌九客专（九江-南昌） 、昌吉赣客专（南昌-赣州）、赣深客专（赣州-深圳）以及广深港高铁（广州-香港）等新建线路和既有线路接驳而成，途经北京 、廊坊 、衡水、聊城 、济宁 、菏泽、商丘 、亳州 、阜阳、信阳 、黄冈 、九江、南昌、吉安 、赣州 、河源、惠州 、东莞 、深圳、九龙（香港）等地 。
线路走向
根据2015年10月7日铁三院公布的环评数据整个京九高铁走向基本确定 ，线路时速为350公里每小时。京九高铁从北京引出 ，经北京新机场 、河北霸州 、衡水进入山东，在河南濮阳台前县跨黄河后 ，再经山东菏泽、河南商丘至在建商杭高铁商丘站 ，经商杭高铁北段（商丘至阜阳段）进入安徽亳州，经阜阳 、潢川进入麻城 、黄冈、武穴到达江西九江，经南昌 、吉安 、赣州进入广东河源 ，再经惠州、东莞塘厦到达深圳北站 ，最终连接香港 。
高铁规划
京冀规划
京九高铁京衡段
京九客运专线的提出，是京津冀城际铁路规划修编的信号 。此前在2005年国家启动了一个环渤海京津冀城际铁路规划 ，当时只有京津、京沈 、京张等少数铁路。
随着京九客运专线 、涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、北京-石家庄城际铁路等概念提出 ，这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始 。但是更多的城市，包括像呼和浩特 、赤峰等也希望加入进来 。
京津冀城际轨道规划修编
北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到 ，北京和河北在3年内要尽快完成京张铁路 、京沈客运专线可研批复等相关工作 ，在重大基础设施共建共享等领域加强合作。
而涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、京九客运专线，则完全是新线路 。其中京九客运专线则从北京往南开往衡水[2] 。涿州-北京新机场-廊坊城际铁路和北京河北规划的大外环高速 ，即社会各界称的北京七环基本平行。
根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》 ，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港 ”的交通一体化体系。在航空与铁路联运的规划方面，天津机场和京津城际将实现互联 ，石家庄机场和京石高速实现互联 。今后还将建设两条客专——京九和廊涿 ，以联通北京新机场 。[3]京霸城际铁路将于年底开建，为京九客运专线的一部分。
山东规划
临菏客运专线即京九高铁山东段 。新建客运列车专线线路走向大致和京九铁路并行，线路走向为临清-聊城-阳谷-梁山（济宁）-郓城-菏泽-曹县 。
京九高速铁路山东境内全长约270公里 ，双线无砟客运专线 ，设计行车时速350公里，估算投资420.5亿元。
2014年4月28日 ，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》） 。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横 ”高速客运路网建设的序幕 。
根据国家发改委批复的《规划》 ，“三纵”高速铁路通道，实现省内贯通并连接北京 、上海方向。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄） 。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照） 。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽）。
2016年5月24至26日 ，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标 。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院 ，线路为沿既有京九铁路方案 。
河南规划
2015年6月10日，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划 、沿线地区城镇化发展情况 ，进一步优化工程建设方案。切实落实环境保护、化解社会稳定风险等措施 。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案 ，确保项目财务可持续 。2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工建设 ，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程。
霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路 、霸商客运专线 ，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河北 、山东、河南三个省份 ，北起河北省霸州市霸州站 ，经衡水 、聊城 、济宁、菏泽，至河南省商丘市商丘站 ，接商杭高铁 ，是连接京津冀城市群、山东半岛城市群 、中原城市群的重要高速铁路干线 。
京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线，信阳段主要站点是潢川站 。到2020年 ，完成潢川火车站高站台改造 、增建旅客出站地道、改扩建站房 、扩建改造货场等升级改造项目。京九铁路通道的重要环节 ，是大别山地区连接环渤海 、珠三角等沿线地区重要的快速铁路，是实施大别山片区交通一体化建设、完善河南境内铁路网的重大项目 ，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大 。
国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府 ，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五 ”时期推进项目前期工作 ，条件具备后适时开工建设 。
2014年5月 ，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨 、潢川 、光山、新县 、麻城 、黄冈至江西九江），线路全长460公里，其中信阳市境内约130公里。为使项目纳入国家规划 ，市委书记郭瑞民、市长乔新江等市领导多次听取汇报 ，安排推进工作 。2015年10月，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣 、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委 、中铁总公司、国家铁路局汇报 ，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月 ，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路 。两年间，两市发改委负责同志积极对接 ，商讨项目推进策略和路径 ，建立了卓有成效的联合推进工作机制，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》 ，向本省政府和省发改委报告 ，同时向国家发改委、交通运输部等部门汇报，逐级上报国务院请求批复。下一步 ，我们将继续推进项目前期工作 ，力争早日开工建设 。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计 。根据京霸铁路 、昌吉赣客专的环评公示，时速设计也确定为每小时350公里。作为国家干线，京九高铁将采用时速350公里的设计。
据了解 ，合安九高铁建成通车后 ，合肥至安庆40分钟，合肥至九江仅需1小时 ，再与南端的昌九客运专线 、昌吉赣客运专线、赣深客运专线接驳 ，合肥到南昌将缩短至2小时，合肥到深圳也只需6小时左右 。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划 ，京九高铁在我省将分为两段 ，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江 。记者日前从铁路部门获悉，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复 ，最快将于年底开建。
根据国家规划 ，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线 。目前，这两条线已经全面开工 ，预计将于2020年实现贯通 、衔接 ，所经过的城市已经十分清晰 。而西段目前也有实质性进展，线路将从阜阳经河南淮滨 、潢川、光山 、新县，进入湖北麻城 、黄冈至江西九江 ，线路全长460公里 ，这条线在安徽境内较短，只经过阜阳市和阜南县 ，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五 ”规划 ，设计时速为每小时350KM，南昌至九江客运专线 ，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道 ，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能 ，线路长约130km ，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中 。昌吉赣客运专线北起南昌，南至深圳 ，线路全长约880公里 ，其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段，其中，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五”发展规划 。2013年8月 ，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复 ，项目拟按国铁Ⅰ级 、双线 、电气化标准建设，速度标准350km/h 。项目建成通车后 ，可提升赣州的区位优势 ，缩短赣州至南昌、广州 、深圳等城市的时空距离，使赣州市至厦门 、深圳、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下 ，在江西 、安徽 、湖北三省的共同争取下 ，前期各项工作正在快速推进 。今年（2015年）6月中旬，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审 。按照高速干线铁路顺直、乘客方便 ，利于城市发展和土地利用的原则 ，确定技术标准为客运双线 、设计时速350公里/小时，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站 ，届时庐山站将同步扩建。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈 、商合杭、京张 、南昌至赣州等客运专线 ，建成以京沪 、京广、京哈 、沿海 、陇海、太青 、沪昆 、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横 ”高速铁路网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达 、运力强大的中国高速铁路网络。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴） 、二个中心（高望客运中心、龙川货运中心） 、六方联动（赣州 、龙岩、汕尾 、深圳 、广州、韶关） 、县县通铁路的铁路网络 。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行，第一部分为新建铁路，第二部分为改造铁路 。
2013年12月14日 ，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘 ，就赣深高铁龙川段技术标准 、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测，据铁四院专家调研后透露 ，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项 。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南 ，沿京九通道折向龙川县城西侧，尔后线路沿京九通道折向西南 ，经柳城、蓝口 、黄田 、义和、仙塘至河源市区东侧 ，线路全长约114公里；沿线共设和平西站、龙川西站 、蓝口西站 、河源东站4个车站，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外 ，其他3个站点均办理客运业务 。其中 ，和平西站设置规模为2台4线，龙川西站为4台10线 ，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。
更多关于建筑行业独家信息 ，敬请实时关注建筑网微信号 。
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京九高铁由京霸城际（北京-霸州）、霸商高铁（霸州-商丘） 、商杭高铁（商丘-阜阳） 、阜九客专（阜阳-九江）、昌九客专（九江-南昌） 、昌吉赣客专（南昌-赣州） 、赣深客专（赣州-深圳）以及广深港高铁（广州-香港）等新建线路和既有线路接驳而成 ，途经北京、廊坊 、衡水 、聊城、济宁 、菏泽 、商丘、亳州、阜阳 、信阳 、黄冈、九江 、南昌 、吉安、赣州 、河源 、惠州、东莞 、深圳 、九龙（香港）等地。
线路走向
根据2015年10月7日铁三院公布的环评数据整个京九高铁走向基本确定 ，线路时速为350公里每小时 。京九高铁从北京引出，经北京新机场、河北霸州 、衡水进入山东 ，在河南濮阳台前县跨黄河后 ，再经山东菏泽 、河南商丘至在建商杭高铁商丘站，经商杭高铁北段（商丘至阜阳段）进入安徽亳州 ，经阜阳、潢川进入麻城、黄冈 、武穴到达江西九江 ，经南昌 、吉安、赣州进入广东河源，再经惠州 、东莞塘厦到达深圳北站 ，最终连接香港 。
高铁规划
京冀规划
京九高铁京衡段
京九客运专线的提出 ，是京津冀城际铁路规划修编的信号。此前在2005年国家启动了一个环渤海京津冀城际铁路规划，当时只有京津 、京沈、京张等少数铁路 。
随着京九客运专线 、涿州-北京新机场-廊坊城际铁路 、北京-石家庄城际铁路等概念提出 ，这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始 。但是更多的城市 ，包括像呼和浩特、赤峰等也希望加入进来。
京津冀城际轨道规划修编
北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到，北京和河北在3年内要尽快完成京张铁路 、京沈客运专线可研批复等相关工作，在重大基础设施共建共享等领域加强合作。
而涿州-北京新机场-廊坊城际铁路 、京九客运专线 ，则完全是新线路 。其中京九客运专线则从北京往南开往衡水[2] 。涿州-北京新机场-廊坊城际铁路和北京河北规划的大外环高速 ，即社会各界称的北京七环基本平行。
根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港 ”的交通一体化体系 。在航空与铁路联运的规划方面 ，天津机场和京津城际将实现互联 ，石家庄机场和京石高速实现互联 。今后还将建设两条客专——京九和廊涿，以联通北京新机场。[3]京霸城际铁路将于年底开建 ，为京九客运专线的一部分 。
山东规划
临菏客运专线即京九高铁山东段 。新建客运列车专线线路走向大致和京九铁路并行 ，线路走向为临清-聊城-阳谷-梁山（济宁）-郓城-菏泽-曹县。
京九高速铁路山东境内全长约270公里，双线无砟客运专线 ，设计行车时速350公里 ，估算投资420.5亿元 。
2014年4月28日，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》） 。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横”高速客运路网建设的序幕。
根据国家发改委批复的《规划》 ，“三纵 ”高速铁路通道 ，实现省内贯通并连接北京、上海方向 。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄） 。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照）。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽）。
2016年5月24至26日，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标 。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院，线路为沿既有京九铁路方案 。
河南规划
2015年6月10日 ，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划 、沿线地区城镇化发展情况 ，进一步优化工程建设方案 。切实落实环境保护 、化解社会稳定风险等措施 。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案，确保项目财务可持续。2015年11月30日 ，商杭高铁全段正式开工建设 ，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程 。
霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路、霸商客运专线，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分 ，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路 ，经过河北、山东 、河南三个省份，北起河北省霸州市霸州站 ，经衡水 、聊城、济宁 、菏泽 ，至河南省商丘市商丘站，接商杭高铁 ，是连接京津冀城市群 、山东半岛城市群、中原城市群的重要高速铁路干线 。
京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线 ，信阳段主要站点是潢川站。到2020年，完成潢川火车站高站台改造 、增建旅客出站地道 、改扩建站房、扩建改造货场等升级改造项目 。京九铁路通道的重要环节，是大别山地区连接环渤海 、珠三角等沿线地区重要的快速铁路 ，是实施大别山片区交通一体化建设 、完善河南境内铁路网的重大项目 ，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大 。
国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案 ，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五 ”时期推进项目前期工作 ，条件具备后适时开工建设。
2014年5月，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨、潢川 、光山 、新县、麻城、黄冈至江西九江） ，线路全长460公里 ，其中信阳市境内约130公里 。为使项目纳入国家规划，市委书记郭瑞民 、市长乔新江等市领导多次听取汇报 ，安排推进工作 。2015年10月 ，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣 、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委、中铁总公司 、国家铁路局汇报，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月 ，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路。两年间 ，两市发改委负责同志积极对接，商讨项目推进策略和路径，建立了卓有成效的联合推进工作机制 ，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》 ，向本省政府和省发改委报告，同时向国家发改委 、交通运输部等部门汇报 ，逐级上报国务院请求批复。下一步 ，我们将继续推进项目前期工作，力争早日开工建设 。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计 。根据京霸铁路、昌吉赣客专的环评公示 ，时速设计也确定为每小时350公里。作为国家干线 ，京九高铁将采用时速350公里的设计 。
据了解，合安九高铁建成通车后 ，合肥至安庆40分钟 ，合肥至九江仅需1小时，再与南端的昌九客运专线 、昌吉赣客运专线 、赣深客运专线接驳 ，合肥到南昌将缩短至2小时 ，合肥到深圳也只需6小时左右 。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划，京九高铁在我省将分为两段，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江。记者日前从铁路部门获悉 ，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复 ，最快将于年底开建 。
根据国家规划，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线 。目前 ，这两条线已经全面开工 ，预计将于2020年实现贯通、衔接，所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展 ，线路将从阜阳经河南淮滨 、潢川 、光山、新县 ，进入湖北麻城 、黄冈至江西九江，线路全长460公里 ，这条线在安徽境内较短 ，只经过阜阳市和阜南县，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大 。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五”规划 ，设计时速为每小时350KM ，南昌至九江客运专线，未来与北京至九江客运专线 、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道 ，承担区域中长途快速客运功能 ，线路长约130km，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中。昌吉赣客运专线北起南昌 ，南至深圳 ，线路全长约880公里，其中赣州市境内约260公里 。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段 ，其中 ，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五”发展规划 。2013年8月，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复 ，项目拟按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设 ，速度标准350km/h。项目建成通车后，可提升赣州的区位优势 ，缩短赣州至南昌 、广州 、深圳等城市的时空距离 ，使赣州市至厦门、深圳 、广州 、南昌等地均可进入两小时经济圈。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下，在江西、安徽 、湖北三省的共同争取下，前期各项工作正在快速推进 。今年（2015年）6月中旬 ，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审 。按照高速干线铁路顺直 、乘客方便 ，利于城市发展和土地利用的原则，确定技术标准为客运双线、设计时速350公里/小时 ，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站 ，届时庐山站将同步扩建。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈 、商合杭 、京张、南昌至赣州等客运专线，建成以京沪 、京广 、京哈、沿海、陇海 、太青 、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横 ”高速铁路网,同时配套建成贵广 、合福等高铁延伸线,形成触角丰富 、路网通达、运力强大的中国高速铁路网络 。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴） 、二个中心（高望客运中心 、龙川货运中心）、六方联动（赣州 、龙岩 、汕尾、深圳 、广州 、韶关）、县县通铁路的铁路网络 。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行 ，第一部分为新建铁路 ，第二部分为改造铁路。
2013年12月14日，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘 ，就赣深高铁龙川段技术标准、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测 ，据铁四院专家调研后透露，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点 。赣深高铁将列入十二五规划调整立项 。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南 ，沿京九通道折向龙川县城西侧 ，尔后线路沿京九通道折向西南，经柳城 、蓝口 、黄田、义和 、仙塘至河源市区东侧，线路全长约114公里；沿线共设和平西站 、龙川西站、蓝口西站 、河源东站4个车站 ，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外 ，其他3个站点均办理客运业务。其中，和平西站设置规模为2台4线 ，龙川西站为4台10线 ，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模 。
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线路走向
根据2015年10月7日铁三院公布的环评数据整个京九高铁走向基本确定，线路时速为350公里每小时 。京九高铁从北京引出 ，经北京新机场 、河北霸州、衡水进入山东 ，在河南濮阳台前县跨黄河后，再经山东菏泽 、河南商丘至在建商杭高铁商丘站 ，经商杭高铁北段（商丘至阜阳段）进入安徽亳州 ，经阜阳 、潢川进入麻城、黄冈 、武穴到达江西九江，经南昌 、吉安、赣州进入广东河源，再经惠州、东莞塘厦到达深圳北站 ，最终连接香港 。
高铁规划
京冀规划
京九高铁京衡段
京九客运专线的提出 ，是京津冀城际铁路规划修编的信号。此前在2005年国家启动了一个环渤海京津冀城际铁路规划，当时只有京津 、京沈 、京张等少数铁路。
随着京九客运专线、涿州-北京新机场-廊坊城际铁路 、北京-石家庄城际铁路等概念提出 ，这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始 。但是更多的城市 ，包括像呼和浩特 、赤峰等也希望加入进来 。
京津冀城际轨道规划修编
北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到，北京和河北在3年内要尽快完成京张铁路、京沈客运专线可研批复等相关工作 ，在重大基础设施共建共享等领域加强合作。
而涿州-北京新机场-廊坊城际铁路 、京九客运专线 ，则完全是新线路 。其中京九客运专线则从北京往南开往衡水[2] 。涿州-北京新机场-廊坊城际铁路和北京河北规划的大外环高速，即社会各界称的北京七环基本平行。
根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》 ，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港 ”的交通一体化体系 。在航空与铁路联运的规划方面 ，天津机场和京津城际将实现互联，石家庄机场和京石高速实现互联 。今后还将建设两条客专——京九和廊涿 ，以联通北京新机场。[3]京霸城际铁路将于年底开建 ，为京九客运专线的一部分 。
山东规划
临菏客运专线即京九高铁山东段 。新建客运列车专线线路走向大致和京九铁路并行，线路走向为临清-聊城-阳谷-梁山（济宁）-郓城-菏泽-曹县。
京九高速铁路山东境内全长约270公里，双线无砟客运专线 ，设计行车时速350公里 ，估算投资420.5亿元 。
2014年4月28日，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》） 。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横”高速客运路网建设的序幕。
根据国家发改委批复的《规划》 ，“三纵 ”高速铁路通道 ，实现省内贯通并连接北京 、上海方向。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄） 。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照） 。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽）。
2016年5月24至26日，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标 。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院 ，线路为沿既有京九铁路方案 。
河南规划
2015年6月10日 ，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划、沿线地区城镇化发展情况，进一步优化工程建设方案 。切实落实环境保护 、化解社会稳定风险等措施 。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案 ，确保项目财务可持续。2015年11月30日 ，商杭高铁全段正式开工建设，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程 。
霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路 、霸商客运专线 ，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分 ，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河北、山东 、河南三个省份，北起河北省霸州市霸州站 ，经衡水 、聊城、济宁、菏泽 ，至河南省商丘市商丘站，接商杭高铁 ，是连接京津冀城市群 、山东半岛城市群 、中原城市群的重要高速铁路干线 。
京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线 ，信阳段主要站点是潢川站。到2020年，完成潢川火车站高站台改造、增建旅客出站地道 、改扩建站房 、扩建改造货场等升级改造项目 。京九铁路通道的重要环节 ，是大别山地区连接环渤海、珠三角等沿线地区重要的快速铁路 ，是实施大别山片区交通一体化建设 、完善河南境内铁路网的重大项目，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大 。
国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府 ，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案 ，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五 ”时期推进项目前期工作，条件具备后适时开工建设。
2014年5月 ，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨 、潢川、光山 、新县 、麻城、黄冈至江西九江） ，线路全长460公里，其中信阳市境内约130公里。为使项目纳入国家规划，市委书记郭瑞民 、市长乔新江等市领导多次听取汇报 ，安排推进工作 。2015年10月 ，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣 、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委、中铁总公司、国家铁路局汇报，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月 ，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路 。两年间 ，两市发改委负责同志积极对接，商讨项目推进策略和路径 ，建立了卓有成效的联合推进工作机制 ，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》，向本省政府和省发改委报告 ，同时向国家发改委 、交通运输部等部门汇报 ，逐级上报国务院请求批复。下一步，我们将继续推进项目前期工作 ，力争早日开工建设 。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计 。根据京霸铁路 、昌吉赣客专的环评公示 ，时速设计也确定为每小时350公里。作为国家干线，京九高铁将采用时速350公里的设计 。
据了解，合安九高铁建成通车后 ，合肥至安庆40分钟 ，合肥至九江仅需1小时，再与南端的昌九客运专线、昌吉赣客运专线 、赣深客运专线接驳 ，合肥到南昌将缩短至2小时 ，合肥到深圳也只需6小时左右 。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划，京九高铁在我省将分为两段 ，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江。记者日前从铁路部门获悉 ，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复，最快将于年底开建 。
根据国家规划 ，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线 。目前 ，这两条线已经全面开工，预计将于2020年实现贯通 、衔接 ，所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展 ，线路将从阜阳经河南淮滨、潢川 、光山 、新县，进入湖北麻城、黄冈至江西九江，线路全长460公里 ，这条线在安徽境内较短 ，只经过阜阳市和阜南县，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大 。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五”规划 ，设计时速为每小时350KM ，南昌至九江客运专线，未来与北京至九江客运专线 、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道 ，形成京九快速客运通道 ，承担区域中长途快速客运功能，线路长约130km ，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中。昌吉赣客运专线北起南昌 ，南至深圳，线路全长约880公里 ，其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段 ，其中，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五 ”发展规划 。2013年8月，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复 ，项目拟按国铁Ⅰ级 、双线、电气化标准建设 ，速度标准350km/h 。项目建成通车后，可提升赣州的区位优势 ，缩短赣州至南昌 、广州 、深圳等城市的时空距离 ，使赣州市至厦门、深圳、广州 、南昌等地均可进入两小时经济圈。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下，在江西 、安徽、湖北三省的共同争取下 ，前期各项工作正在快速推进 。今年（2015年）6月中旬 ，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审 。按照高速干线铁路顺直 、乘客方便，利于城市发展和土地利用的原则 ，确定技术标准为客运双线 、设计时速350公里/小时 ，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站，届时庐山站将同步扩建。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈、商合杭 、京张 、南昌至赣州等客运专线 ，建成以京沪、京广 、京哈 、沿海、陇海 、太青 、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横 ”高速铁路网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富 、路网通达 、运力强大的中国高速铁路网络 。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴）、二个中心（高望客运中心 、龙川货运中心） 、六方联动（赣州、龙岩 、汕尾 、深圳、广州 、韶关） 、县县通铁路的铁路网络 。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行 ，第一部分为新建铁路，第二部分为改造铁路。
2013年12月14日，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘 ，就赣深高铁龙川段技术标准、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测 ，据铁四院专家调研后透露，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点 。赣深高铁将列入十二五规划调整立项 。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南 ，沿京九通道折向龙川县城西侧 ，尔后线路沿京九通道折向西南，经柳城 、蓝口 、黄田、义和、仙塘至河源市区东侧 ，线路全长约114公里；沿线共设和平西站 、龙川西站 、蓝口西站、河源东站4个车站 ，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外，其他3个站点均办理客运业务。其中 ，和平西站设置规模为2台4线 ，龙川西站为4台10线，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模 。
更多关于建筑行业独家信息 ，敬请实时关注建筑网微信号 。
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根据2015年10月7日铁三院公布的环评数据整个京九高铁走向基本确定，线路时速为350公里每小时。京九高铁从北京引出 ，经北京新机场 、河北霸州 、衡水进入山东 ，在河南濮阳台前县跨黄河后，再经山东菏泽、河南商丘至在建商杭高铁商丘站 ，经商杭高铁北段（商丘至阜阳段）进入安徽亳州 ，经阜阳 、潢川进入麻城 、黄冈、武穴到达江西九江，经南昌 、吉安 、赣州进入广东河源 ，再经惠州、东莞塘厦到达深圳北站 ，最终连接香港 。
高铁规划
京冀规划
京九高铁京衡段
京九客运专线的提出，是京津冀城际铁路规划修编的信号 。此前在2005年国家启动了一个环渤海京津冀城际铁路规划 ，当时只有京津 、京沈 、京张等少数铁路。
随着京九客运专线、涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、北京-石家庄城际铁路等概念提出 ，这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始 。但是更多的城市，包括像呼和浩特 、赤峰等也希望加入进来 。
京津冀城际轨道规划修编
北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到 ，北京和河北在3年内要尽快完成京张铁路 、京沈客运专线可研批复等相关工作 ，在重大基础设施共建共享等领域加强合作。
而涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、京九客运专线，则完全是新线路 。其中京九客运专线则从北京往南开往衡水[2] 。涿州-北京新机场-廊坊城际铁路和北京河北规划的大外环高速，即社会各界称的北京七环基本平行。
根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》 ，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系 。在航空与铁路联运的规划方面 ，天津机场和京津城际将实现互联，石家庄机场和京石高速实现互联 。今后还将建设两条客专——京九和廊涿 ，以联通北京新机场。[3]京霸城际铁路将于年底开建 ，为京九客运专线的一部分 。
山东规划
临菏客运专线即京九高铁山东段 。新建客运列车专线线路走向大致和京九铁路并行，线路走向为临清-聊城-阳谷-梁山（济宁）-郓城-菏泽-曹县。
京九高速铁路山东境内全长约270公里 ，双线无砟客运专线 ，设计行车时速350公里，估算投资420.5亿元。
2014年4月28日 ，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》） 。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横 ”高速客运路网建设的序幕 。
根据国家发改委批复的《规划》 ，“三纵 ”高速铁路通道，实现省内贯通并连接北京 、上海方向。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄） 。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照） 。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽）。
2016年5月24至26日 ，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标 。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院 ，线路为沿既有京九铁路方案 。
河南规划
2015年6月10日，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划 、沿线地区城镇化发展情况，进一步优化工程建设方案 。切实落实环境保护、化解社会稳定风险等措施 。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案 ，确保项目财务可持续。2015年11月30日 ，商杭高铁全段正式开工建设，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程 。
霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路 、霸商客运专线 ，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分 ，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河北 、山东、河南三个省份 ，北起河北省霸州市霸州站 ，经衡水 、聊城 、济宁、菏泽，至河南省商丘市商丘站 ，接商杭高铁 ，是连接京津冀城市群 、山东半岛城市群 、中原城市群的重要高速铁路干线 。
京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线，信阳段主要站点是潢川站。到2020年 ，完成潢川火车站高站台改造、增建旅客出站地道、改扩建站房 、扩建改造货场等升级改造项目。京九铁路通道的重要环节 ，是大别山地区连接环渤海 、珠三角等沿线地区重要的快速铁路，是实施大别山片区交通一体化建设、完善河南境内铁路网的重大项目，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大 。
国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府 ，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案 ，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五”时期推进项目前期工作，条件具备后适时开工建设 。
2014年5月 ，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨 、潢川 、光山、新县 、麻城 、黄冈至江西九江） ，线路全长460公里，其中信阳市境内约130公里。为使项目纳入国家规划 ，市委书记郭瑞民、市长乔新江等市领导多次听取汇报 ，安排推进工作 。2015年10月，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣 、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委 、中铁总公司、国家铁路局汇报 ，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月 ，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路 。两年间，两市发改委负责同志积极对接 ，商讨项目推进策略和路径 ，建立了卓有成效的联合推进工作机制，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》，向本省政府和省发改委报告 ，同时向国家发改委 、交通运输部等部门汇报 ，逐级上报国务院请求批复。下一步，我们将继续推进项目前期工作 ，力争早日开工建设 。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计 。根据京霸铁路 、昌吉赣客专的环评公示 ，时速设计也确定为每小时350公里。作为国家干线，京九高铁将采用时速350公里的设计 。
据了解 ，合安九高铁建成通车后 ，合肥至安庆40分钟，合肥至九江仅需1小时 ，再与南端的昌九客运专线、昌吉赣客运专线、赣深客运专线接驳 ，合肥到南昌将缩短至2小时，合肥到深圳也只需6小时左右 。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划 ，京九高铁在我省将分为两段 ，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江。记者日前从铁路部门获悉，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复，最快将于年底开建 。
根据国家规划 ，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线 。目前 ，这两条线已经全面开工，预计将于2020年实现贯通 、衔接 ，所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展 ，线路将从阜阳经河南淮滨 、潢川、光山 、新县，进入湖北麻城 、黄冈至江西九江 ，线路全长460公里 ，这条线在安徽境内较短，只经过阜阳市和阜南县 ，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五 ”规划 ，设计时速为每小时350KM，南昌至九江客运专线 ，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道 ，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能，线路长约130km ，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中 。昌吉赣客运专线北起南昌 ，南至深圳，线路全长约880公里 ，其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段 ，其中，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五 ”发展规划 。2013年8月 ，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复 ，项目拟按国铁Ⅰ级 、双线 、电气化标准建设，速度标准350km/h 。项目建成通车后 ，可提升赣州的区位优势 ，缩短赣州至南昌、广州 、深圳等城市的时空距离，使赣州市至厦门 、深圳、广州 、南昌等地均可进入两小时经济圈。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下 ，在江西 、安徽、湖北三省的共同争取下 ，前期各项工作正在快速推进 。今年（2015年）6月中旬，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审 。按照高速干线铁路顺直、乘客方便，利于城市发展和土地利用的原则 ，确定技术标准为客运双线 、设计时速350公里/小时 ，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站，届时庐山站将同步扩建。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈 、商合杭、京张 、南昌至赣州等客运专线 ，建成以京沪 、京广、京哈 、沿海 、陇海、太青 、沪昆 、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富 、路网通达 、运力强大的中国高速铁路网络 。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴）、二个中心（高望客运中心、龙川货运中心） 、六方联动（赣州 、龙岩、汕尾 、深圳 、广州、韶关） 、县县通铁路的铁路网络 。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行 ，第一部分为新建铁路，第二部分为改造铁路。
2013年12月14日 ，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘 ，就赣深高铁龙川段技术标准 、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测，据铁四院专家调研后透露 ，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点 。赣深高铁将列入十二五规划调整立项 。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南 ，沿京九通道折向龙川县城西侧，尔后线路沿京九通道折向西南 ，经柳城、蓝口 、黄田 、义和、仙塘至河源市区东侧 ，线路全长约114公里；沿线共设和平西站 、龙川西站 、蓝口西站、河源东站4个车站，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外，其他3个站点均办理客运业务。其中 ，和平西站设置规模为2台4线 ，龙川西站为4台10线，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。
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高铁规划
京冀规划
京九高铁京衡段
京九客运专线的提出 ，是京津冀城际铁路规划修编的信号。此前在2005年国家启动了一个环渤海京津冀城际铁路规划 ，当时只有京津、京沈 、京张等少数铁路 。
随着京九客运专线 、涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、北京-石家庄城际铁路等概念提出，这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始 。但是更多的城市 ，包括像呼和浩特 、赤峰等也希望加入进来。
京津冀城际轨道规划修编
北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到 ，北京和河北在3年内要尽快完成京张铁路 、京沈客运专线可研批复等相关工作，在重大基础设施共建共享等领域加强合作 。
而涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、京九客运专线 ，则完全是新线路 。其中京九客运专线则从北京往南开往衡水[2]。涿州-北京新机场-廊坊城际铁路和北京河北规划的大外环高速 ，即社会各界称的北京七环基本平行 。
根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系 。在航空与铁路联运的规划方面，天津机场和京津城际将实现互联 ，石家庄机场和京石高速实现互联。今后还将建设两条客专——京九和廊涿 ，以联通北京新机场 。[3]京霸城际铁路将于年底开建，为京九客运专线的一部分 。
山东规划
临菏客运专线即京九高铁山东段。新建客运列车专线线路走向大致和京九铁路并行 ，线路走向为临清-聊城-阳谷-梁山（济宁）-郓城-菏泽-曹县。
京九高速铁路山东境内全长约270公里 ，双线无砟客运专线，设计行车时速350公里 ，估算投资420.5亿元 。
2014年4月28日 ，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》） 。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横 ”高速客运路网建设的序幕。
根据国家发改委批复的《规划》，“三纵 ”高速铁路通道 ，实现省内贯通并连接北京 、上海方向 。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄） 。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照）。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽） 。
2016年5月24至26日 ，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标 。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院，线路为沿既有京九铁路方案。
河南规划
2015年6月10日 ，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告 。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划 、沿线地区城镇化发展情况 ，进一步优化工程建设方案 。切实落实环境保护、化解社会稳定风险等措施。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案，确保项目财务可持续 。2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工建设 ，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程 。
霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路 、霸商客运专线 ，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路 ，经过河北 、山东、河南三个省份 ，北起河北省霸州市霸州站，经衡水 、聊城 、济宁、菏泽 ，至河南省商丘市商丘站 ，接商杭高铁，是连接京津冀城市群、山东半岛城市群 、中原城市群的重要高速铁路干线。
京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线 ，信阳段主要站点是潢川站。到2020年 ，完成潢川火车站高站台改造 、增建旅客出站地道、改扩建站房 、扩建改造货场等升级改造项目 。京九铁路通道的重要环节，是大别山地区连接环渤海 、珠三角等沿线地区重要的快速铁路 ，是实施大别山片区交通一体化建设、完善河南境内铁路网的重大项目 ，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大 。
国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五”时期推进项目前期工作 ，条件具备后适时开工建设。
2014年5月 ，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨 、潢川 、光山、新县 、麻城 、黄冈至江西九江），线路全长460公里 ，其中信阳市境内约130公里 。为使项目纳入国家规划 ，市委书记郭瑞民、市长乔新江等市领导多次听取汇报，安排推进工作 。2015年10月 ，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣 、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委 、中铁总公司、国家铁路局汇报 ，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路。两年间 ，两市发改委负责同志积极对接 ，商讨项目推进策略和路径，建立了卓有成效的联合推进工作机制 ，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》 ，向本省政府和省发改委报告，同时向国家发改委、交通运输部等部门汇报，逐级上报国务院请求批复 。下一步 ，我们将继续推进项目前期工作 ，力争早日开工建设 。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计。根据京霸铁路 、昌吉赣客专的环评公示，时速设计也确定为每小时350公里 。作为国家干线 ，京九高铁将采用时速350公里的设计 。
据了解 ，合安九高铁建成通车后，合肥至安庆40分钟 ，合肥至九江仅需1小时 ，再与南端的昌九客运专线 、昌吉赣客运专线、赣深客运专线接驳，合肥到南昌将缩短至2小时 ，合肥到深圳也只需6小时左右。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划 ，京九高铁在我省将分为两段，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江 。记者日前从铁路部门获悉 ，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复 ，最快将于年底开建 。
根据国家规划，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线。目前，这两条线已经全面开工 ，预计将于2020年实现贯通 、衔接 ，所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展，线路将从阜阳经河南淮滨 、潢川、光山 、新县 ，进入湖北麻城 、黄冈至江西九江 ，线路全长460公里，这条线在安徽境内较短 ，只经过阜阳市和阜南县 ，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大 。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五 ”规划，设计时速为每小时350KM ，南昌至九江客运专线 ，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道 ，承担区域中长途快速客运功能 ，线路长约130km，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中。昌吉赣客运专线北起南昌，南至深圳 ，线路全长约880公里 ，其中赣州市境内约260公里 。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段，其中 ，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五 ”发展规划 。2013年8月 ，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复，项目拟按国铁Ⅰ级 、双线 、电气化标准建设 ，速度标准350km/h。项目建成通车后 ，可提升赣州的区位优势，缩短赣州至南昌、广州 、深圳等城市的时空距离 ，使赣州市至厦门 、深圳、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈 。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下 ，在江西 、安徽 、湖北三省的共同争取下，前期各项工作正在快速推进 。今年（2015年）6月中旬 ，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审。按照高速干线铁路顺直、乘客方便 ，利于城市发展和土地利用的原则，确定技术标准为客运双线 、设计时速350公里/小时，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站 ，届时庐山站将同步扩建 。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈 、商合杭、京张 、南昌至赣州等客运专线 ，建成以京沪 、京广、京哈 、沿海 、陇海、太青 、沪昆 、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达 、运力强大的中国高速铁路网络 。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴） 、二个中心（高望客运中心、龙川货运中心） 、六方联动（赣州 、龙岩、汕尾 、深圳 、广州、韶关） 、县县通铁路的铁路网络。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行，第一部分为新建铁路 ，第二部分为改造铁路 。
2013年12月14日 ，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘，就赣深高铁龙川段技术标准 、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测 ，据铁四院专家调研后透露 ，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点 。赣深高铁将列入十二五规划调整立项。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南，沿京九通道折向龙川县城西侧 ，尔后线路沿京九通道折向西南 ，经柳城、蓝口 、黄田 、义和、仙塘至河源市区东侧，线路全长约114公里；沿线共设和平西站、龙川西站 、蓝口西站 、河源东站4个车站 ，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外 ，其他3个站点均办理客运业务。其中，和平西站设置规模为2台4线，龙川西站为4台10线 ，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模 。
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京冀规划
京九高铁京衡段
京九客运专线的提出 ，是京津冀城际铁路规划修编的信号 。此前在2005年国家启动了一个环渤海京津冀城际铁路规划，当时只有京津、京沈 、京张等少数铁路 。
随着京九客运专线 、涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、北京-石家庄城际铁路等概念提出 ，这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始。但是更多的城市 ，包括像呼和浩特 、赤峰等也希望加入进来 。
京津冀城际轨道规划修编
北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到，北京和河北在3年内要尽快完成京张铁路 、京沈客运专线可研批复等相关工作 ，在重大基础设施共建共享等领域加强合作 。
而涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、京九客运专线 ，则完全是新线路。其中京九客运专线则从北京往南开往衡水[2] 。涿州-北京新机场-廊坊城际铁路和北京河北规划的大外环高速，即社会各界称的北京七环基本平行 。
根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》 ，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港 ”的交通一体化体系。在航空与铁路联运的规划方面 ，天津机场和京津城际将实现互联，石家庄机场和京石高速实现互联 。今后还将建设两条客专——京九和廊涿，以联通北京新机场 。[3]京霸城际铁路将于年底开建 ，为京九客运专线的一部分。
山东规划
临菏客运专线即京九高铁山东段。新建客运列车专线线路走向大致和京九铁路并行 ，线路走向为临清-聊城-阳谷-梁山（济宁）-郓城-菏泽-曹县 。
京九高速铁路山东境内全长约270公里，双线无砟客运专线 ，设计行车时速350公里 ，估算投资420.5亿元 。
2014年4月28日，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》）。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横 ”高速客运路网建设的序幕 。
根据国家发改委批复的《规划》 ，“三纵”高速铁路通道 ，实现省内贯通并连接北京 、上海方向 。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄）。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照） 。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽） 。
2016年5月24至26日，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院 ，线路为沿既有京九铁路方案 。
河南规划
2015年6月10日 ，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告 。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划 、沿线地区城镇化发展情况，进一步优化工程建设方案。切实落实环境保护、化解社会稳定风险等措施 。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案 ，确保项目财务可持续 。2015年11月30日 ，商杭高铁全段正式开工建设，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程。
霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路 、霸商客运专线，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分 ，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路 ，经过河北 、山东、河南三个省份，北起河北省霸州市霸州站 ，经衡水、聊城 、济宁 、菏泽 ，至河南省商丘市商丘站，接商杭高铁 ，是连接京津冀城市群、山东半岛城市群 、中原城市群的重要高速铁路干线。
京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线 ，信阳段主要站点是潢川站 。到2020年，完成潢川火车站高站台改造 、增建旅客出站地道、改扩建站房 、扩建改造货场等升级改造项目 。京九铁路通道的重要环节 ，是大别山地区连接环渤海 、珠三角等沿线地区重要的快速铁路 ，是实施大别山片区交通一体化建设、完善河南境内铁路网的重大项目，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大。
国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府 ，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案 ，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五 ”时期推进项目前期工作，条件具备后适时开工建设 。
2014年5月，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨 、潢川 、光山、新县 、麻城 、黄冈至江西九江） ，线路全长460公里 ，其中信阳市境内约130公里 。为使项目纳入国家规划，市委书记郭瑞民、市长乔新江等市领导多次听取汇报 ，安排推进工作。2015年10月 ，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委 、中铁总公司 、国家铁路局汇报，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月 ，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路 。两年间 ，两市发改委负责同志积极对接，商讨项目推进策略和路径 ，建立了卓有成效的联合推进工作机制 ，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》，向本省政府和省发改委报告 ，同时向国家发改委、交通运输部等部门汇报 ，逐级上报国务院请求批复 。下一步，我们将继续推进项目前期工作，力争早日开工建设。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计 。根据京霸铁路 、昌吉赣客专的环评公示 ，时速设计也确定为每小时350公里 。作为国家干线 ，京九高铁将采用时速350公里的设计。
据了解，合安九高铁建成通车后 ，合肥至安庆40分钟 ，合肥至九江仅需1小时，再与南端的昌九客运专线 、昌吉赣客运专线、赣深客运专线接驳 ，合肥到南昌将缩短至2小时 ，合肥到深圳也只需6小时左右 。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划，京九高铁在我省将分为两段 ，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江 。记者日前从铁路部门获悉 ，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复，最快将于年底开建。
根据国家规划 ，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线。目前 ，这两条线已经全面开工，预计将于2020年实现贯通 、衔接，所经过的城市已经十分清晰 。而西段目前也有实质性进展 ，线路将从阜阳经河南淮滨 、潢川、光山 、新县 ，进入湖北麻城 、黄冈至江西九江，线路全长460公里 ，这条线在安徽境内较短 ，只经过阜阳市和阜南县，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大 。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五 ”规划 ，设计时速为每小时350KM ，南昌至九江客运专线，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道 ，形成京九快速客运通道 ，承担区域中长途快速客运功能，线路长约130km ，均位于江西境内。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中 。昌吉赣客运专线北起南昌 ，南至深圳，线路全长约880公里，其中赣州市境内约260公里 。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段 ，其中 ，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五”发展规划。2013年8月，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复 ，项目拟按国铁Ⅰ级 、双线 、电气化标准建设 ，速度标准350km/h 。项目建成通车后，可提升赣州的区位优势 ，缩短赣州至南昌、广州、深圳等城市的时空距离 ，使赣州市至厦门 、深圳 、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈 。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下，在江西 、安徽 、湖北三省的共同争取下 ，前期各项工作正在快速推进。今年（2015年）6月中旬 ，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审 。按照高速干线铁路顺直、乘客方便，利于城市发展和土地利用的原则 ，确定技术标准为客运双线 、设计时速350公里/小时 ，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站，届时庐山站将同步扩建 。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈 、商合杭、京张 、南昌至赣州等客运专线，建成以京沪 、京广、京哈 、沿海 、陇海、太青、沪昆 、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横 ”高速铁路网,同时配套建成贵广 、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达 、运力强大的中国高速铁路网络。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴） 、二个中心（高望客运中心、龙川货运中心） 、六方联动（赣州 、龙岩、汕尾 、深圳 、广州、韶关） 、县县通铁路的铁路网络 。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行 ，第一部分为新建铁路 ，第二部分为改造铁路 。
2013年12月14日，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘 ，就赣深高铁龙川段技术标准 、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测 ，据铁四院专家调研后透露，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南 ，沿京九通道折向龙川县城西侧 ，尔后线路沿京九通道折向西南，经柳城、蓝口、黄田 、义和 、仙塘至河源市区东侧 ，线路全长约114公里；沿线共设和平西站、龙川西站 、蓝口西站 、河源东站4个车站 ，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外，其他3个站点均办理客运业务 。其中 ，和平西站设置规模为2台4线 ，龙川西站为4台10线，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模 。
更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。
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京九高铁京衡段
京九客运专线的提出，是京津冀城际铁路规划修编的信号 。此前在2005年国家启动了一个环渤海京津冀城际铁路规划 ，当时只有京津、京沈 、京张等少数铁路。
随着京九客运专线 、涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、北京-石家庄城际铁路等概念提出 ，这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始 。但是更多的城市，包括像呼和浩特 、赤峰等也希望加入进来 。
京津冀城际轨道规划修编
北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到 ，北京和河北在3年内要尽快完成京张铁路 、京沈客运专线可研批复等相关工作 ，在重大基础设施共建共享等领域加强合作。
而涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、京九客运专线，则完全是新线路 。其中京九客运专线则从北京往南开往衡水[2] 。涿州-北京新机场-廊坊城际铁路和北京河北规划的大外环高速 ，即社会各界称的北京七环基本平行。
根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》 ，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港 ”的交通一体化体系 。在航空与铁路联运的规划方面，天津机场和京津城际将实现互联 ，石家庄机场和京石高速实现互联 。今后还将建设两条客专——京九和廊涿 ，以联通北京新机场。[3]京霸城际铁路将于年底开建，为京九客运专线的一部分。
山东规划
临菏客运专线即京九高铁山东段 。新建客运列车专线线路走向大致和京九铁路并行，线路走向为临清-聊城-阳谷-梁山（济宁）-郓城-菏泽-曹县 。
京九高速铁路山东境内全长约270公里 ，双线无砟客运专线 ，设计行车时速350公里，估算投资420.5亿元。
2014年4月28日 ，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》） 。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横”高速客运路网建设的序幕 。
根据国家发改委批复的《规划》 ，“三纵”高速铁路通道，实现省内贯通并连接北京 、上海方向。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄） 。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照） 。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽）。
2016年5月24至26日 ，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标 。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院 ，线路为沿既有京九铁路方案 。
河南规划
2015年6月10日，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划 、沿线地区城镇化发展情况 ，进一步优化工程建设方案 。切实落实环境保护、化解社会稳定风险等措施 。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案 ，确保项目财务可持续。2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工建设 ，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程。
霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路、霸商客运专线 ，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河北 、山东 、河南三个省份 ，北起河北省霸州市霸州站 ，经衡水、聊城 、济宁 、菏泽，至河南省商丘市商丘站 ，接商杭高铁 ，是连接京津冀城市群、山东半岛城市群 、中原城市群的重要高速铁路干线 。
京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线，信阳段主要站点是潢川站 。到2020年 ，完成潢川火车站高站台改造 、增建旅客出站地道、改扩建站房 、扩建改造货场等升级改造项目。京九铁路通道的重要环节 ，是大别山地区连接环渤海 、珠三角等沿线地区重要的快速铁路，是实施大别山片区交通一体化建设、完善河南境内铁路网的重大项目 ，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大 。
国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府 ，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五 ”时期推进项目前期工作 ，条件具备后适时开工建设 。
2014年5月 ，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨 、潢川 、光山、新县、麻城 、黄冈至江西九江），线路全长460公里，其中信阳市境内约130公里。为使项目纳入国家规划 ，市委书记郭瑞民 、市长乔新江等市领导多次听取汇报 ，安排推进工作 。2015年10月，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委 、中铁总公司 、国家铁路局汇报 ，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月 ，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路 。两年间，两市发改委负责同志积极对接 ，商讨项目推进策略和路径 ，建立了卓有成效的联合推进工作机制，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》 ，向本省政府和省发改委报告 ，同时向国家发改委、交通运输部等部门汇报，逐级上报国务院请求批复。下一步 ，我们将继续推进项目前期工作 ，力争早日开工建设 。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计 。根据京霸铁路 、昌吉赣客专的环评公示，时速设计也确定为每小时350公里。作为国家干线，京九高铁将采用时速350公里的设计 。
据了解 ，合安九高铁建成通车后 ，合肥至安庆40分钟，合肥至九江仅需1小时 ，再与南端的昌九客运专线 、昌吉赣客运专线、赣深客运专线接驳 ，合肥到南昌将缩短至2小时，合肥到深圳也只需6小时左右 。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划 ，京九高铁在我省将分为两段 ，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江。记者日前从铁路部门获悉，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复 ，最快将于年底开建。
根据国家规划 ，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线 。目前，这两条线已经全面开工 ，预计将于2020年实现贯通 、衔接 ，所经过的城市已经十分清晰 。而西段目前也有实质性进展，线路将从阜阳经河南淮滨 、潢川、光山 、新县，进入湖北麻城 、黄冈至江西九江 ，线路全长460公里 ，这条线在安徽境内较短，只经过阜阳市和阜南县 ，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五 ”规划 ，设计时速为每小时350KM，南昌至九江客运专线 ，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道 ，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能 ，线路长约130km ，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中 。昌吉赣客运专线北起南昌，南至深圳 ，线路全长约880公里 ，其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段，其中，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五”发展规划 。2013年8月 ，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复 ，项目拟按国铁Ⅰ级、双线 、电气化标准建设，速度标准350km/h 。项目建成通车后 ，可提升赣州的区位优势 ，缩短赣州至南昌 、广州、深圳等城市的时空距离，使赣州市至厦门 、深圳 、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下 ，在江西 、安徽 、湖北三省的共同争取下 ，前期各项工作正在快速推进 。今年（2015年）6月中旬，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审 。按照高速干线铁路顺直、乘客方便 ，利于城市发展和土地利用的原则 ，确定技术标准为客运双线 、设计时速350公里/小时，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站 ，届时庐山站将同步扩建。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈 、商合杭、京张 、南昌至赣州等客运专线 ，建成以京沪 、京广、京哈、沿海 、陇海 、太青、沪昆 、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横 ”高速铁路网,同时配套建成贵广 、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达 、运力强大的中国高速铁路网络 。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴） 、二个中心（高望客运中心、龙川货运中心） 、六方联动（赣州 、龙岩、汕尾 、深圳 、广州、韶关）、县县通铁路的铁路网络 。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行，第一部分为新建铁路，第二部分为改造铁路。
2013年12月14日 ，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘 ，就赣深高铁龙川段技术标准 、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测，据铁四院专家调研后透露 ，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项 。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南 ，沿京九通道折向龙川县城西侧，尔后线路沿京九通道折向西南 ，经柳城 、蓝口、黄田 、义和 、仙塘至河源市区东侧 ，线路全长约114公里；沿线共设和平西站、龙川西站 、蓝口西站 、河源东站4个车站，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外 ，其他3个站点均办理客运业务 。其中 ，和平西站设置规模为2台4线，龙川西站为4台10线 ，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。
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京九客运专线的提出 ，是京津冀城际铁路规划修编的信号。此前在2005年国家启动了一个环渤海京津冀城际铁路规划 ，当时只有京津、京沈 、京张等少数铁路 。
随着京九客运专线 、涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、北京-石家庄城际铁路等概念提出，这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始 。但是更多的城市 ，包括像呼和浩特 、赤峰等也希望加入进来。
京津冀城际轨道规划修编
北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到 ，北京和河北在3年内要尽快完成京张铁路 、京沈客运专线可研批复等相关工作，在重大基础设施共建共享等领域加强合作 。
而涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、京九客运专线 ，则完全是新线路 。其中京九客运专线则从北京往南开往衡水[2]。涿州-北京新机场-廊坊城际铁路和北京河北规划的大外环高速 ，即社会各界称的北京七环基本平行 。
根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港 ”的交通一体化体系 。在航空与铁路联运的规划方面 ，天津机场和京津城际将实现互联 ，石家庄机场和京石高速实现互联。今后还将建设两条客专——京九和廊涿，以联通北京新机场。[3]京霸城际铁路将于年底开建 ，为京九客运专线的一部分 。
山东规划
临菏客运专线即京九高铁山东段 。新建客运列车专线线路走向大致和京九铁路并行 ，线路走向为临清-聊城-阳谷-梁山（济宁）-郓城-菏泽-曹县。
京九高速铁路山东境内全长约270公里，双线无砟客运专线，设计行车时速350公里 ，估算投资420.5亿元 。
2014年4月28日 ，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》） 。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横”高速客运路网建设的序幕。
根据国家发改委批复的《规划》，“三纵 ”高速铁路通道 ，实现省内贯通并连接北京、上海方向 。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄） 。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照）。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽） 。
2016年5月24至26日 ，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标 。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院，线路为沿既有京九铁路方案。
河南规划
2015年6月10日 ，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告 。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划 、沿线地区城镇化发展情况 ，进一步优化工程建设方案 。切实落实环境保护 、化解社会稳定风险等措施。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案，确保项目财务可持续。2015年11月30日 ，商杭高铁全段正式开工建设 ，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程 。
霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路、霸商客运专线，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分 ，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路 ，经过河北 、山东 、河南三个省份，北起河北省霸州市霸州站，经衡水、聊城 、济宁 、菏泽 ，至河南省商丘市商丘站 ，接商杭高铁，是连接京津冀城市群、山东半岛城市群 、中原城市群的重要高速铁路干线 。
京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线 ，信阳段主要站点是潢川站。到2020年 ，完成潢川火车站高站台改造 、增建旅客出站地道、改扩建站房 、扩建改造货场等升级改造项目 。京九铁路通道的重要环节，是大别山地区连接环渤海 、珠三角等沿线地区重要的快速铁路 ，是实施大别山片区交通一体化建设、完善河南境内铁路网的重大项目 ，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大 。
国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案 ，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五 ”时期推进项目前期工作 ，条件具备后适时开工建设。
2014年5月，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨、潢川 、光山 、新县、麻城 、黄冈至江西九江） ，线路全长460公里 ，其中信阳市境内约130公里 。为使项目纳入国家规划，市委书记郭瑞民 、市长乔新江等市领导多次听取汇报，安排推进工作 。2015年10月 ，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委 、中铁总公司 、国家铁路局汇报 ，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路。两年间 ，两市发改委负责同志积极对接 ，商讨项目推进策略和路径，建立了卓有成效的联合推进工作机制 ，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》 ，向本省政府和省发改委报告，同时向国家发改委、交通运输部等部门汇报 ，逐级上报国务院请求批复 。下一步 ，我们将继续推进项目前期工作，力争早日开工建设 。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计。根据京霸铁路 、昌吉赣客专的环评公示 ，时速设计也确定为每小时350公里 。作为国家干线 ，京九高铁将采用时速350公里的设计 。
据了解，合安九高铁建成通车后，合肥至安庆40分钟 ，合肥至九江仅需1小时 ，再与南端的昌九客运专线 、昌吉赣客运专线、赣深客运专线接驳，合肥到南昌将缩短至2小时 ，合肥到深圳也只需6小时左右。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划 ，京九高铁在我省将分为两段，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江。记者日前从铁路部门获悉 ，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复 ，最快将于年底开建 。
根据国家规划，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线 。目前 ，这两条线已经全面开工 ，预计将于2020年实现贯通 、衔接，所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展 ，线路将从阜阳经河南淮滨 、潢川、光山、新县 ，进入湖北麻城 、黄冈至江西九江，线路全长460公里，这条线在安徽境内较短 ，只经过阜阳市和阜南县 ，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大 。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五”规划，设计时速为每小时350KM ，南昌至九江客运专线 ，未来与北京至九江客运专线 、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道 ，承担区域中长途快速客运功能 ，线路长约130km，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中。昌吉赣客运专线北起南昌 ，南至深圳 ，线路全长约880公里，其中赣州市境内约260公里 。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段 ，其中 ，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五 ”发展规划 。2013年8月，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复，项目拟按国铁Ⅰ级、双线 、电气化标准建设 ，速度标准350km/h。项目建成通车后 ，可提升赣州的区位优势，缩短赣州至南昌 、广州、深圳等城市的时空距离 ，使赣州市至厦门 、深圳 、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈 。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下 ，在江西 、安徽 、湖北三省的共同争取下，前期各项工作正在快速推进 。今年（2015年）6月中旬 ，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审。按照高速干线铁路顺直、乘客方便 ，利于城市发展和土地利用的原则，确定技术标准为客运双线 、设计时速350公里/小时 ，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站 ，届时庐山站将同步扩建 。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈 、商合杭、京张、南昌至赣州等客运专线，建成以京沪 、京广 、京哈、沿海 、陇海 、太青、沪昆 、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横 ”高速铁路网,同时配套建成贵广 、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达 、运力强大的中国高速铁路网络 。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴） 、二个中心（高望客运中心、龙川货运中心） 、六方联动（赣州 、龙岩、汕尾、深圳 、广州 、韶关）、县县通铁路的铁路网络。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行 ，第一部分为新建铁路 ，第二部分为改造铁路。
2013年12月14日，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘，就赣深高铁龙川段技术标准 、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测 ，据铁四院专家调研后透露 ，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点 。赣深高铁将列入十二五规划调整立项 。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南，沿京九通道折向龙川县城西侧 ，尔后线路沿京九通道折向西南 ，经柳城 、蓝口、黄田 、义和 、仙塘至河源市区东侧，线路全长约114公里；沿线共设和平西站、龙川西站 、蓝口西站 、河源东站4个车站 ，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外 ，其他3个站点均办理客运业务。其中，和平西站设置规模为2台4线 ，龙川西站为4台10线 ，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模 。
更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号 。
更多关于标书代写制作 ，提升中标率 ，点击底部客服免费咨询。
随着京九客运专线、涿州-北京新机场-廊坊城际铁路 、北京-石家庄城际铁路等概念提出，这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始 。但是更多的城市，包括像呼和浩特 、赤峰等也希望加入进来 。
京津冀城际轨道规划修编
北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到 ，北京和河北在3年内要尽快完成京张铁路、京沈客运专线可研批复等相关工作 ，在重大基础设施共建共享等领域加强合作。
而涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、京九客运专线，则完全是新线路 。其中京九客运专线则从北京往南开往衡水[2] 。涿州-北京新机场-廊坊城际铁路和北京河北规划的大外环高速 ，即社会各界称的北京七环基本平行。
根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》 ，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系 。在航空与铁路联运的规划方面，天津机场和京津城际将实现互联 ，石家庄机场和京石高速实现互联 。今后还将建设两条客专——京九和廊涿 ，以联通北京新机场。[3]京霸城际铁路将于年底开建，为京九客运专线的一部分。
山东规划
临菏客运专线即京九高铁山东段 。新建客运列车专线线路走向大致和京九铁路并行 ，线路走向为临清-聊城-阳谷-梁山（济宁）-郓城-菏泽-曹县 。
京九高速铁路山东境内全长约270公里 ，双线无砟客运专线，设计行车时速350公里 ，估算投资420.5亿元。
2014年4月28日 ，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》） 。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横 ”高速客运路网建设的序幕 。
根据国家发改委批复的《规划》，“三纵 ”高速铁路通道，实现省内贯通并连接北京 、上海方向。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄） 。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照） 。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽）。
2016年5月24至26日 ，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标 。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院 ，线路为沿既有京九铁路方案 。
河南规划
2015年6月10日，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划 、沿线地区城镇化发展情况 ，进一步优化工程建设方案 。切实落实环境保护、化解社会稳定风险等措施 。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案 ，确保项目财务可持续。2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工建设 ，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程。
霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路 、霸商客运专线 ，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路 ，经过河北 、山东、河南三个省份 ，北起河北省霸州市霸州站，经衡水 、聊城 、济宁、菏泽 ，至河南省商丘市商丘站 ，接商杭高铁，是连接京津冀城市群 、山东半岛城市群 、中原城市群的重要高速铁路干线 。
京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线，信阳段主要站点是潢川站 。到2020年 ，完成潢川火车站高站台改造、增建旅客出站地道 、改扩建站房 、扩建改造货场等升级改造项目。京九铁路通道的重要环节 ，是大别山地区连接环渤海、珠三角等沿线地区重要的快速铁路，是实施大别山片区交通一体化建设、完善河南境内铁路网的重大项目 ，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大 。
国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府 ，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五”时期推进项目前期工作 ，条件具备后适时开工建设 。
2014年5月 ，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨 、潢川 、光山、新县 、麻城 、黄冈至江西九江），线路全长460公里 ，其中信阳市境内约130公里。为使项目纳入国家规划 ，市委书记郭瑞民、市长乔新江等市领导多次听取汇报，安排推进工作 。2015年10月 ，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣 、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委 、中铁总公司、国家铁路局汇报 ，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路 。两年间，两市发改委负责同志积极对接 ，商讨项目推进策略和路径 ，建立了卓有成效的联合推进工作机制，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》 ，向本省政府和省发改委报告 ，同时向国家发改委 、交通运输部等部门汇报，逐级上报国务院请求批复。下一步 ，我们将继续推进项目前期工作 ，力争早日开工建设 。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计 。根据京霸铁路 、昌吉赣客专的环评公示，时速设计也确定为每小时350公里。作为国家干线 ，京九高铁将采用时速350公里的设计 。
据了解 ，合安九高铁建成通车后，合肥至安庆40分钟 ，合肥至九江仅需1小时 ，再与南端的昌九客运专线、昌吉赣客运专线 、赣深客运专线接驳，合肥到南昌将缩短至2小时，合肥到深圳也只需6小时左右 。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划 ，京九高铁在我省将分为两段 ，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江。记者日前从铁路部门获悉，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复 ，最快将于年底开建。
根据国家规划 ，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线 。目前，这两条线已经全面开工 ，预计将于2020年实现贯通 、衔接 ，所经过的城市已经十分清晰 。而西段目前也有实质性进展，线路将从阜阳经河南淮滨、潢川、光山 、新县 ，进入湖北麻城 、黄冈至江西九江 ，线路全长460公里，这条线在安徽境内较短 ，只经过阜阳市和阜南县 ，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五”规划，设计时速为每小时350KM，南昌至九江客运专线 ，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道 ，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能 ，线路长约130km ，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中 。昌吉赣客运专线北起南昌，南至深圳 ，线路全长约880公里 ，其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段，其中 ，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五 ”发展规划 。2013年8月 ，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复，项目拟按国铁Ⅰ级 、双线 、电气化标准建设 ，速度标准350km/h 。项目建成通车后 ，可提升赣州的区位优势，缩短赣州至南昌、广州 、深圳等城市的时空距离，使赣州市至厦门 、深圳、广州 、南昌等地均可进入两小时经济圈。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下 ，在江西 、安徽、湖北三省的共同争取下 ，前期各项工作正在快速推进 。今年（2015年）6月中旬，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审 。按照高速干线铁路顺直 、乘客方便 ，利于城市发展和土地利用的原则 ，确定技术标准为客运双线 、设计时速350公里/小时，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站 ，届时庐山站将同步扩建。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈、商合杭、京张 、南昌至赣州等客运专线 ，建成以京沪 、京广、京哈 、沿海 、陇海、太青 、沪昆 、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横 ”高速铁路网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富 、路网通达 、运力强大的中国高速铁路网络 。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴）、二个中心（高望客运中心 、龙川货运中心） 、六方联动（赣州、龙岩、汕尾 、深圳 、广州、韶关） 、县县通铁路的铁路网络 。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行，第一部分为新建铁路 ，第二部分为改造铁路。
2013年12月14日 ，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘，就赣深高铁龙川段技术标准 、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测 ，据铁四院专家调研后透露 ，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项 。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南，沿京九通道折向龙川县城西侧，尔后线路沿京九通道折向西南 ，经柳城、蓝口 、黄田 、义和、仙塘至河源市区东侧 ，线路全长约114公里；沿线共设和平西站 、龙川西站 、蓝口西站、河源东站4个车站，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外 ，其他3个站点均办理客运业务 。其中 ，和平西站设置规模为2台4线，龙川西站为4台10线 ，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。
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京津冀城际轨道规划修编
北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到 ，北京和河北在3年内要尽快完成京张铁路 、京沈客运专线可研批复等相关工作，在重大基础设施共建共享等领域加强合作。
而涿州-北京新机场-廊坊城际铁路 、京九客运专线 ，则完全是新线路 。其中京九客运专线则从北京往南开往衡水[2] 。涿州-北京新机场-廊坊城际铁路和北京河北规划的大外环高速 ，即社会各界称的北京七环基本平行。
根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港”的交通一体化体系 。在航空与铁路联运的规划方面，天津机场和京津城际将实现互联 ，石家庄机场和京石高速实现互联 。今后还将建设两条客专——京九和廊涿 ，以联通北京新机场。[3]京霸城际铁路将于年底开建，为京九客运专线的一部分 。
山东规划
临菏客运专线即京九高铁山东段 。新建客运列车专线线路走向大致和京九铁路并行 ，线路走向为临清-聊城-阳谷-梁山（济宁）-郓城-菏泽-曹县。
京九高速铁路山东境内全长约270公里 ，双线无砟客运专线，设计行车时速350公里 ，估算投资420.5亿元。
2014年4月28日 ，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》） 。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横 ”高速客运路网建设的序幕 。
根据国家发改委批复的《规划》，“三纵 ”高速铁路通道 ，实现省内贯通并连接北京、上海方向。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄） 。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照） 。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽）。
2016年5月24至26日 ，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标 。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院，线路为沿既有京九铁路方案 。
河南规划
2015年6月10日 ，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划、沿线地区城镇化发展情况 ，进一步优化工程建设方案 。切实落实环境保护 、化解社会稳定风险等措施 。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案，确保项目财务可持续。2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工建设 ，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程 。
霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路 、霸商客运专线 ，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路 ，经过河北、山东 、河南三个省份 ，北起河北省霸州市霸州站，经衡水 、聊城、济宁 、菏泽 ，至河南省商丘市商丘站 ，接商杭高铁，是连接京津冀城市群 、山东半岛城市群、中原城市群的重要高速铁路干线 。
京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线 ，信阳段主要站点是潢川站。到2020年 ，完成潢川火车站高站台改造 、增建旅客出站地道 、改扩建站房、扩建改造货场等升级改造项目。京九铁路通道的重要环节，是大别山地区连接环渤海 、珠三角等沿线地区重要的快速铁路 ，是实施大别山片区交通一体化建设 、完善河南境内铁路网的重大项目 ，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大 。
国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五”时期推进项目前期工作 ，条件具备后适时开工建设 。
2014年5月 ，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨、潢川、光山 、新县 、麻城、黄冈至江西九江），线路全长460公里 ，其中信阳市境内约130公里。为使项目纳入国家规划 ，市委书记郭瑞民 、市长乔新江等市领导多次听取汇报，安排推进工作 。2015年10月 ，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣 、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委、中铁总公司 、国家铁路局汇报 ，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路 。两年间 ，两市发改委负责同志积极对接 ，商讨项目推进策略和路径，建立了卓有成效的联合推进工作机制 ，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》 ，向本省政府和省发改委报告，同时向国家发改委 、交通运输部等部门汇报，逐级上报国务院请求批复。下一步 ，我们将继续推进项目前期工作 ，力争早日开工建设 。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计 。根据京霸铁路、昌吉赣客专的环评公示，时速设计也确定为每小时350公里。作为国家干线 ，京九高铁将采用时速350公里的设计 。
据了解 ，合安九高铁建成通车后，合肥至安庆40分钟 ，合肥至九江仅需1小时 ，再与南端的昌九客运专线 、昌吉赣客运专线 、赣深客运专线接驳，合肥到南昌将缩短至2小时 ，合肥到深圳也只需6小时左右 。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划 ，京九高铁在我省将分为两段，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江。记者日前从铁路部门获悉 ，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复 ，最快将于年底开建 。
根据国家规划，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线 。目前，这两条线已经全面开工 ，预计将于2020年实现贯通、衔接 ，所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展，线路将从阜阳经河南淮滨 、潢川 、光山、新县 ，进入湖北麻城、黄冈至江西九江 ，线路全长460公里，这条线在安徽境内较短 ，只经过阜阳市和阜南县 ，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五 ”规划，设计时速为每小时350KM ，南昌至九江客运专线 ，未来与北京至九江客运专线 、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道 ，承担区域中长途快速客运功能 ，线路长约130km，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中 。昌吉赣客运专线北起南昌，南至深圳 ，线路全长约880公里 ，其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段，其中 ，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五 ”发展规划 。2013年8月 ，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复，项目拟按国铁Ⅰ级 、双线、电气化标准建设 ，速度标准350km/h 。项目建成通车后 ，可提升赣州的区位优势，缩短赣州至南昌 、广州 、深圳等城市的时空距离 ，使赣州市至厦门、深圳 、广州 、南昌等地均可进入两小时经济圈。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下 ，在江西、安徽 、湖北三省的共同争取下，前期各项工作正在快速推进 。今年（2015年）6月中旬 ，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审 。按照高速干线铁路顺直 、乘客方便 ，利于城市发展和土地利用的原则，确定技术标准为客运双线、设计时速350公里/小时，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站 ，届时庐山站将同步扩建。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈 、商合杭 、京张、南昌至赣州等客运专线 ，建成以京沪、京广 、京哈 、沿海、陇海 、太青 、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网,同时配套建成贵广 、合福等高铁延伸线,形成触角丰富 、路网通达、运力强大的中国高速铁路网络 。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴） 、二个中心（高望客运中心 、龙川货运中心）、六方联动（赣州 、龙岩 、汕尾、深圳、广州 、韶关） 、县县通铁路的铁路网络 。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行，第一部分为新建铁路 ，第二部分为改造铁路。
2013年12月14日 ，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘，就赣深高铁龙川段技术标准、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测 ，据铁四院专家调研后透露 ，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点 。赣深高铁将列入十二五规划调整立项 。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南，沿京九通道折向龙川县城西侧 ，尔后线路沿京九通道折向西南 ，经柳城 、蓝口 、黄田、义和 、仙塘至河源市区东侧，线路全长约114公里；沿线共设和平西站 、龙川西站、蓝口西站 、河源东站4个车站 ，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外 ，其他3个站点均办理客运业务。其中，和平西站设置规模为2台4线，龙川西站为4台10线 ，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。
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北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到 ，北京和河北在3年内要尽快完成京张铁路 、京沈客运专线可研批复等相关工作，在重大基础设施共建共享等领域加强合作。
而涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、京九客运专线 ，则完全是新线路 。其中京九客运专线则从北京往南开往衡水[2] 。涿州-北京新机场-廊坊城际铁路和北京河北规划的大外环高速 ，即社会各界称的北京七环基本平行。
根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港 ”的交通一体化体系 。在航空与铁路联运的规划方面 ，天津机场和京津城际将实现互联 ，石家庄机场和京石高速实现互联 。今后还将建设两条客专——京九和廊涿，以联通北京新机场。[3]京霸城际铁路将于年底开建 ，为京九客运专线的一部分 。
山东规划
临菏客运专线即京九高铁山东段 。新建客运列车专线线路走向大致和京九铁路并行 ，线路走向为临清-聊城-阳谷-梁山（济宁）-郓城-菏泽-曹县。
京九高速铁路山东境内全长约270公里，双线无砟客运专线，设计行车时速350公里 ，估算投资420.5亿元 。
2014年4月28日 ，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》） 。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横 ”高速客运路网建设的序幕。
根据国家发改委批复的《规划》，“三纵”高速铁路通道 ，实现省内贯通并连接北京 、上海方向。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄） 。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照） 。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽）。
2016年5月24至26日 ，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标 。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院，线路为沿既有京九铁路方案 。
河南规划
2015年6月10日 ，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划 、沿线地区城镇化发展情况 ，进一步优化工程建设方案 。切实落实环境保护、化解社会稳定风险等措施 。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案，确保项目财务可持续。2015年11月30日 ，商杭高铁全段正式开工建设 ，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程 。
霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路、霸商客运专线，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分 ，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路 ，经过河北 、山东 、河南三个省份，北起河北省霸州市霸州站，经衡水、聊城 、济宁 、菏泽 ，至河南省商丘市商丘站 ，接商杭高铁，是连接京津冀城市群、山东半岛城市群 、中原城市群的重要高速铁路干线 。
京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线 ，信阳段主要站点是潢川站。到2020年 ，完成潢川火车站高站台改造 、增建旅客出站地道、改扩建站房 、扩建改造货场等升级改造项目 。京九铁路通道的重要环节，是大别山地区连接环渤海 、珠三角等沿线地区重要的快速铁路 ，是实施大别山片区交通一体化建设、完善河南境内铁路网的重大项目 ，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大 。
国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案 ，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五 ”时期推进项目前期工作 ，条件具备后适时开工建设。
2014年5月，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨 、潢川 、光山、新县、麻城 、黄冈至江西九江） ，线路全长460公里 ，其中信阳市境内约130公里。为使项目纳入国家规划，市委书记郭瑞民 、市长乔新江等市领导多次听取汇报，安排推进工作 。2015年10月 ，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委 、中铁总公司 、国家铁路局汇报 ，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路 。两年间 ，两市发改委负责同志积极对接 ，商讨项目推进策略和路径，建立了卓有成效的联合推进工作机制 ，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》 ，向本省政府和省发改委报告，同时向国家发改委、交通运输部等部门汇报 ，逐级上报国务院请求批复。下一步 ，我们将继续推进项目前期工作，力争早日开工建设 。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计 。根据京霸铁路 、昌吉赣客专的环评公示 ，时速设计也确定为每小时350公里。作为国家干线 ，京九高铁将采用时速350公里的设计 。
据了解，合安九高铁建成通车后，合肥至安庆40分钟 ，合肥至九江仅需1小时 ，再与南端的昌九客运专线 、昌吉赣客运专线、赣深客运专线接驳，合肥到南昌将缩短至2小时 ，合肥到深圳也只需6小时左右 。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划 ，京九高铁在我省将分为两段，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江。记者日前从铁路部门获悉 ，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复 ，最快将于年底开建 。
根据国家规划，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线 。目前 ，这两条线已经全面开工 ，预计将于2020年实现贯通 、衔接，所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展 ，线路将从阜阳经河南淮滨 、潢川、光山 、新县 ，进入湖北麻城 、黄冈至江西九江，线路全长460公里，这条线在安徽境内较短 ，只经过阜阳市和阜南县 ，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大 。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五 ”规划，设计时速为每小时350KM ，南昌至九江客运专线 ，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道 ，承担区域中长途快速客运功能 ，线路长约130km，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中。昌吉赣客运专线北起南昌 ，南至深圳 ，线路全长约880公里，其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段 ，其中 ，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五”发展规划 。2013年8月，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复，项目拟按国铁Ⅰ级、双线 、电气化标准建设 ，速度标准350km/h 。项目建成通车后 ，可提升赣州的区位优势，缩短赣州至南昌 、广州、深圳等城市的时空距离 ，使赣州市至厦门 、深圳 、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下 ，在江西 、安徽 、湖北三省的共同争取下，前期各项工作正在快速推进 。今年（2015年）6月中旬 ，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审 。按照高速干线铁路顺直、乘客方便 ，利于城市发展和土地利用的原则，确定技术标准为客运双线 、设计时速350公里/小时 ，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站 ，届时庐山站将同步扩建。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈 、商合杭、京张 、南昌至赣州等客运专线，建成以京沪 、京广、京哈、沿海 、陇海 、太青、沪昆 、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网,同时配套建成贵广 、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达 、运力强大的中国高速铁路网络 。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴） 、二个中心（高望客运中心、龙川货运中心） 、六方联动（赣州 、龙岩、汕尾 、深圳 、广州、韶关）、县县通铁路的铁路网络 。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行 ，第一部分为新建铁路 ，第二部分为改造铁路。
2013年12月14日，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘，就赣深高铁龙川段技术标准 、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测 ，据铁四院专家调研后透露 ，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点 。赣深高铁将列入十二五规划调整立项 。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南，沿京九通道折向龙川县城西侧 ，尔后线路沿京九通道折向西南 ，经柳城 、蓝口、黄田 、义和 、仙塘至河源市区东侧，线路全长约114公里；沿线共设和平西站、龙川西站 、蓝口西站 、河源东站4个车站 ，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外 ，其他3个站点均办理客运业务。其中，和平西站设置规模为2台4线 ，龙川西站为4台10线 ，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模 。
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根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》 ，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港 ”的交通一体化体系。在航空与铁路联运的规划方面 ，天津机场和京津城际将实现互联，石家庄机场和京石高速实现互联 。今后还将建设两条客专——京九和廊涿 ，以联通北京新机场 。[3]京霸城际铁路将于年底开建 ，为京九客运专线的一部分。
山东规划
临菏客运专线即京九高铁山东段 。新建客运列车专线线路走向大致和京九铁路并行，线路走向为临清-聊城-阳谷-梁山（济宁）-郓城-菏泽-曹县 。
京九高速铁路山东境内全长约270公里 ，双线无砟客运专线 ，设计行车时速350公里，估算投资420.5亿元。
2014年4月28日 ，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》） 。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横 ”高速客运路网建设的序幕 。
根据国家发改委批复的《规划》 ，“三纵”高速铁路通道，实现省内贯通并连接北京 、上海方向。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄） 。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照） 。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽）。
2016年5月24至26日 ，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院 ，线路为沿既有京九铁路方案 。
河南规划
2015年6月10日，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告 。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划 、沿线地区城镇化发展情况，进一步优化工程建设方案。切实落实环境保护、化解社会稳定风险等措施 。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案 ，确保项目财务可持续 。2015年11月30日 ，商杭高铁全段正式开工建设，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程。
霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路 、霸商客运专线 ，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分 ，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河北 、山东、河南三个省份 ，北起河北省霸州市霸州站 ，经衡水、聊城 、济宁 、菏泽，至河南省商丘市商丘站 ，接商杭高铁 ，是连接京津冀城市群、山东半岛城市群 、中原城市群的重要高速铁路干线 。
京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线，信阳段主要站点是潢川站 。到2020年 ，完成潢川火车站高站台改造 、增建旅客出站地道、改扩建站房 、扩建改造货场等升级改造项目。京九铁路通道的重要环节 ，是大别山地区连接环渤海 、珠三角等沿线地区重要的快速铁路，是实施大别山片区交通一体化建设、完善河南境内铁路网的重大项目，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大 。
国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府 ，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案 ，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五 ”时期推进项目前期工作，条件具备后适时开工建设 。
2014年5月 ，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨 、潢川 、光山、新县 、麻城 、黄冈至江西九江） ，线路全长460公里，其中信阳市境内约130公里。为使项目纳入国家规划 ，市委书记郭瑞民、市长乔新江等市领导多次听取汇报 ，安排推进工作 。2015年10月，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委 、中铁总公司 、国家铁路局汇报 ，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月 ，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路 。两年间，两市发改委负责同志积极对接 ，商讨项目推进策略和路径 ，建立了卓有成效的联合推进工作机制，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》，向本省政府和省发改委报告 ，同时向国家发改委、交通运输部等部门汇报 ，逐级上报国务院请求批复。下一步，我们将继续推进项目前期工作 ，力争早日开工建设。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计 。根据京霸铁路 、昌吉赣客专的环评公示 ，时速设计也确定为每小时350公里 。作为国家干线，京九高铁将采用时速350公里的设计。
据了解 ，合安九高铁建成通车后 ，合肥至安庆40分钟，合肥至九江仅需1小时 ，再与南端的昌九客运专线 、昌吉赣客运专线、赣深客运专线接驳 ，合肥到南昌将缩短至2小时，合肥到深圳也只需6小时左右 。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划 ，京九高铁在我省将分为两段 ，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江 。记者日前从铁路部门获悉，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复，最快将于年底开建。
根据国家规划 ，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线 。目前 ，这两条线已经全面开工，预计将于2020年实现贯通 、衔接 ，所经过的城市已经十分清晰 。而西段目前也有实质性进展 ，线路将从阜阳经河南淮滨 、潢川、光山 、新县，进入湖北麻城 、黄冈至江西九江 ，线路全长460公里 ，这条线在安徽境内较短，只经过阜阳市和阜南县 ，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五 ”规划 ，设计时速为每小时350KM，南昌至九江客运专线 ，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道 ，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能，线路长约130km ，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中 。昌吉赣客运专线北起南昌 ，南至深圳，线路全长约880公里 ，其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段 ，其中，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五”发展规划 。2013年8月 ，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复 ，项目拟按国铁Ⅰ级 、双线 、电气化标准建设，速度标准350km/h 。项目建成通车后 ，可提升赣州的区位优势 ，缩短赣州至南昌、广州、深圳等城市的时空距离，使赣州市至厦门 、深圳 、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下 ，在江西 、安徽 、湖北三省的共同争取下 ，前期各项工作正在快速推进。今年（2015年）6月中旬，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审 。按照高速干线铁路顺直、乘客方便，利于城市发展和土地利用的原则 ，确定技术标准为客运双线 、设计时速350公里/小时 ，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站，届时庐山站将同步扩建 。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈 、商合杭、京张 、南昌至赣州等客运专线 ，建成以京沪 、京广、京哈 、沿海 、陇海、太青、沪昆 、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横 ”高速铁路网,同时配套建成贵广 、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达 、运力强大的中国高速铁路网络。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴） 、二个中心（高望客运中心、龙川货运中心） 、六方联动（赣州 、龙岩、汕尾 、深圳 、广州、韶关） 、县县通铁路的铁路网络 。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行 ，第一部分为新建铁路，第二部分为改造铁路 。
2013年12月14日 ，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘 ，就赣深高铁龙川段技术标准 、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测，据铁四院专家调研后透露 ，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项 。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南 ，沿京九通道折向龙川县城西侧，尔后线路沿京九通道折向西南 ，经柳城、蓝口、黄田 、义和 、仙塘至河源市区东侧 ，线路全长约114公里；沿线共设和平西站、龙川西站 、蓝口西站 、河源东站4个车站，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外，其他3个站点均办理客运业务 。其中 ，和平西站设置规模为2台4线 ，龙川西站为4台10线，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。
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根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》 ，北京将着力打造京津冀“一环六放射二航五港 ”的交通一体化体系。在航空与铁路联运的规划方面 ，天津机场和京津城际将实现互联，石家庄机场和京石高速实现互联 。今后还将建设两条客专——京九和廊涿 ，以联通北京新机场 。[3]京霸城际铁路将于年底开建 ，为京九客运专线的一部分。
山东规划
临菏客运专线即京九高铁山东段。新建客运列车专线线路走向大致和京九铁路并行，线路走向为临清-聊城-阳谷-梁山（济宁）-郓城-菏泽-曹县 。
京九高速铁路山东境内全长约270公里 ，双线无砟客运专线 ，设计行车时速350公里，估算投资420.5亿元 。
2014年4月28日，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》）。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横”高速客运路网建设的序幕 。
根据国家发改委批复的《规划》 ，“三纵 ”高速铁路通道 ，实现省内贯通并连接北京、上海方向 。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄）。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照） 。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽） 。
2016年5月24至26日，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院 ，线路为沿既有京九铁路方案 。
河南规划
2015年6月10日 ，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告 。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划 、沿线地区城镇化发展情况，进一步优化工程建设方案。切实落实环境保护 、化解社会稳定风险等措施 。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案 ，确保项目财务可持续 。2015年11月30日 ，商杭高铁全段正式开工建设，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程。
霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路、霸商客运专线 ，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分 ，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河北 、山东 、河南三个省份 ，北起河北省霸州市霸州站 ，经衡水、聊城 、济宁 、菏泽，至河南省商丘市商丘站，接商杭高铁 ，是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群的重要高速铁路干线。
京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线 ，信阳段主要站点是潢川站 。到2020年，完成潢川火车站高站台改造 、增建旅客出站地道 、改扩建站房、扩建改造货场等升级改造项目 。京九铁路通道的重要环节 ，是大别山地区连接环渤海 、珠三角等沿线地区重要的快速铁路 ，是实施大别山片区交通一体化建设 、完善河南境内铁路网的重大项目，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大。
国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府 ，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案 ，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五 ”时期推进项目前期工作，条件具备后适时开工建设 。
2014年5月 ，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨、潢川 、光山 、新县、麻城 、黄冈至江西九江） ，线路全长460公里，其中信阳市境内约130公里 。为使项目纳入国家规划 ，市委书记郭瑞民 、市长乔新江等市领导多次听取汇报 ，安排推进工作。2015年10月，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委 、中铁总公司 、国家铁路局汇报，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月 ，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路 。两年间 ，两市发改委负责同志积极对接，商讨项目推进策略和路径 ，建立了卓有成效的联合推进工作机制 ，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》，向本省政府和省发改委报告 ，同时向国家发改委、交通运输部等部门汇报 ，逐级上报国务院请求批复 。下一步，我们将继续推进项目前期工作 ，力争早日开工建设。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计 。根据京霸铁路、昌吉赣客专的环评公示 ，时速设计也确定为每小时350公里 。作为国家干线，京九高铁将采用时速350公里的设计。
据了解 ，合安九高铁建成通车后 ，合肥至安庆40分钟，合肥至九江仅需1小时，再与南端的昌九客运专线 、昌吉赣客运专线 、赣深客运专线接驳 ，合肥到南昌将缩短至2小时 ，合肥到深圳也只需6小时左右 。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划，京九高铁在我省将分为两段 ，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江 。记者日前从铁路部门获悉 ，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复，最快将于年底开建。
根据国家规划 ，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线。目前 ，这两条线已经全面开工，预计将于2020年实现贯通、衔接 ，所经过的城市已经十分清晰 。而西段目前也有实质性进展 ，线路将从阜阳经河南淮滨 、潢川 、光山、新县，进入湖北麻城 、黄冈至江西九江 ，线路全长460公里 ，这条线在安徽境内较短，只经过阜阳市和阜南县，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大 。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五”规划 ，设计时速为每小时350KM ，南昌至九江客运专线，未来与北京至九江客运专线 、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道 ，形成京九快速客运通道 ，承担区域中长途快速客运功能，线路长约130km ，均位于江西境内。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中 。昌吉赣客运专线北起南昌 ，南至深圳，线路全长约880公里 ，其中赣州市境内约260公里 。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段 ，其中，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五 ”发展规划。2013年8月 ，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复 ，项目拟按国铁Ⅰ级、双线 、电气化标准建设，速度标准350km/h 。项目建成通车后，可提升赣州的区位优势 ，缩短赣州至南昌 、广州、深圳等城市的时空距离 ，使赣州市至厦门 、深圳 、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈 。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下，在江西、安徽 、湖北三省的共同争取下 ，前期各项工作正在快速推进。今年（2015年）6月中旬 ，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审 。按照高速干线铁路顺直 、乘客方便，利于城市发展和土地利用的原则 ，确定技术标准为客运双线、设计时速350公里/小时 ，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站，届时庐山站将同步扩建 。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈 、商合杭 、京张、南昌至赣州等客运专线 ，建成以京沪 、京广 、京哈、沿海 、陇海 、太青、沪昆 、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横 ”高速铁路网,同时配套建成贵广 、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达、运力强大的中国高速铁路网络。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴） 、二个中心（高望客运中心 、龙川货运中心）、六方联动（赣州 、龙岩 、汕尾、深圳 、广州 、韶关）、县县通铁路的铁路网络 。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行 ，第一部分为新建铁路，第二部分为改造铁路 。
2013年12月14日 ，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘 ，就赣深高铁龙川段技术标准 、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测，据铁四院专家调研后透露，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南 ，沿京九通道折向龙川县城西侧 ，尔后线路沿京九通道折向西南，经柳城 、蓝口、黄田 、义和 、仙塘至河源市区东侧 ，线路全长约114公里；沿线共设和平西站、龙川西站、蓝口西站 、河源东站4个车站 ，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外，其他3个站点均办理客运业务 。其中 ，和平西站设置规模为2台4线 ，龙川西站为4台10线，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模 。
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山东规划
临菏客运专线即京九高铁山东段 。新建客运列车专线线路走向大致和京九铁路并行 ，线路走向为临清-聊城-阳谷-梁山（济宁）-郓城-菏泽-曹县。
京九高速铁路山东境内全长约270公里 ，双线无砟客运专线，设计行车时速350公里，估算投资420.5亿元 。
2014年4月28日 ，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》） 。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横”高速客运路网建设的序幕。
根据国家发改委批复的《规划》 ，“三纵”高速铁路通道，实现省内贯通并连接北京 、上海方向 。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄） 。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照）。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽） 。
2016年5月24至26日 ，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标 。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院 ，线路为沿既有京九铁路方案。
河南规划
2015年6月10日，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划、沿线地区城镇化发展情况 ，进一步优化工程建设方案 。切实落实环境保护 、化解社会稳定风险等措施 。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案 ，确保项目财务可持续。2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工建设 ，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程 。
霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路 、霸商客运专线 ，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路 ，经过河北、山东 、河南三个省份 ，北起河北省霸州市霸州站，经衡水 、聊城、济宁 、菏泽，至河南省商丘市商丘站 ，接商杭高铁 ，是连接京津冀城市群 、山东半岛城市群、中原城市群的重要高速铁路干线 。
京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线，信阳段主要站点是潢川站。到2020年 ，完成潢川火车站高站台改造 、增建旅客出站地道 、改扩建站房、扩建改造货场等升级改造项目 。京九铁路通道的重要环节 ，是大别山地区连接环渤海、珠三角等沿线地区重要的快速铁路，是实施大别山片区交通一体化建设 、完善河南境内铁路网的重大项目 ，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大 。
国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府 ，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五 ”时期推进项目前期工作 ，条件具备后适时开工建设。
2014年5月 ，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨 、潢川、光山 、新县 、麻城、黄冈至江西九江），线路全长460公里 ，其中信阳市境内约130公里 。为使项目纳入国家规划 ，市委书记郭瑞民 、市长乔新江等市领导多次听取汇报，安排推进工作 。2015年10月，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣 、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委、中铁总公司 、国家铁路局汇报 ，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月 ，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路。两年间，两市发改委负责同志积极对接 ，商讨项目推进策略和路径 ，建立了卓有成效的联合推进工作机制，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》 ，向本省政府和省发改委报告 ，同时向国家发改委 、交通运输部等部门汇报，逐级上报国务院请求批复 。下一步 ，我们将继续推进项目前期工作 ，力争早日开工建设 。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计。根据京霸铁路、昌吉赣客专的环评公示，时速设计也确定为每小时350公里。作为国家干线 ，京九高铁将采用时速350公里的设计 。
据了解 ，合安九高铁建成通车后，合肥至安庆40分钟，合肥至九江仅需1小时 ，再与南端的昌九客运专线 、昌吉赣客运专线 、赣深客运专线接驳 ，合肥到南昌将缩短至2小时，合肥到深圳也只需6小时左右 。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划 ，京九高铁在我省将分为两段 ，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江。记者日前从铁路部门获悉，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复 ，最快将于年底开建 。
根据国家规划 ，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线 。目前，这两条线已经全面开工 ，预计将于2020年实现贯通、衔接 ，所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展，线路将从阜阳经河南淮滨、潢川 、光山 、新县 ，进入湖北麻城、黄冈至江西九江 ，线路全长460公里，这条线在安徽境内较短，只经过阜阳市和阜南县 ，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大 。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五 ”规划 ，设计时速为每小时350KM，南昌至九江客运专线 ，未来与北京至九江客运专线 、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道 ，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能 ，线路长约130km ，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中。昌吉赣客运专线北起南昌，南至深圳 ，线路全长约880公里 ，其中赣州市境内约260公里 。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段，其中 ，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五”发展规划 。2013年8月 ，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复，项目拟按国铁Ⅰ级 、双线、电气化标准建设，速度标准350km/h。项目建成通车后 ，可提升赣州的区位优势 ，缩短赣州至南昌 、广州 、深圳等城市的时空距离，使赣州市至厦门、深圳 、广州 、南昌等地均可进入两小时经济圈 。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下 ，在江西、安徽 、湖北三省的共同争取下 ，前期各项工作正在快速推进 。今年（2015年）6月中旬，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审。按照高速干线铁路顺直 、乘客方便 ，利于城市发展和土地利用的原则 ，确定技术标准为客运双线、设计时速350公里/小时，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站 ，届时庐山站将同步扩建。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈、商合杭 、京张 、南昌至赣州等客运专线 ，建成以京沪、京广 、京哈 、沿海、陇海 、太青 、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横 ”高速铁路网,同时配套建成贵广 、合福等高铁延伸线,形成触角丰富 、路网通达、运力强大的中国高速铁路网络 。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴） 、二个中心（高望客运中心 、龙川货运中心）、六方联动（赣州、龙岩 、汕尾 、深圳、广州 、韶关） 、县县通铁路的铁路网络 。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行，第一部分为新建铁路 ，第二部分为改造铁路。
2013年12月14日 ，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘，就赣深高铁龙川段技术标准、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测，据铁四院专家调研后透露 ，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点 。赣深高铁将列入十二五规划调整立项 。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南 ，沿京九通道折向龙川县城西侧，尔后线路沿京九通道折向西南 ，经柳城 、蓝口 、黄田、义和 、仙塘至河源市区东侧 ，线路全长约114公里；沿线共设和平西站 、龙川西站、蓝口西站 、河源东站4个车站，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外 ，其他3个站点均办理客运业务。其中 ，和平西站设置规模为2台4线，龙川西站为4台10线 ，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模 。
更多关于建筑行业独家信息 ，敬请实时关注建筑网微信号 。
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临菏客运专线即京九高铁山东段 。新建客运列车专线线路走向大致和京九铁路并行 ，线路走向为临清-聊城-阳谷-梁山（济宁）-郓城-菏泽-曹县 。
京九高速铁路山东境内全长约270公里，双线无砟客运专线，设计行车时速350公里 ，估算投资420.5亿元。
2014年4月28日 ，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》） 。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横 ”高速客运路网建设的序幕 。
根据国家发改委批复的《规划》，“三纵”高速铁路通道 ，实现省内贯通并连接北京 、上海方向。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄）。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照） 。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽） 。
2016年5月24至26日 ，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院，线路为沿既有京九铁路方案 。
河南规划
2015年6月10日 ，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告 。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划、沿线地区城镇化发展情况 ，进一步优化工程建设方案。切实落实环境保护、化解社会稳定风险等措施 。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案，确保项目财务可持续 。2015年11月30日 ，商杭高铁全段正式开工建设 ，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程。
霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路 、霸商客运专线，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分 ，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路 ，经过河北 、山东、河南三个省份，北起河北省霸州市霸州站，经衡水 、聊城 、济宁、菏泽 ，至河南省商丘市商丘站 ，接商杭高铁，是连接京津冀城市群 、山东半岛城市群 、中原城市群的重要高速铁路干线 。
京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线 ，信阳段主要站点是潢川站 。到2020年 ，完成潢川火车站高站台改造、增建旅客出站地道 、改扩建站房 、扩建改造货场等升级改造项目。京九铁路通道的重要环节，是大别山地区连接环渤海、珠三角等沿线地区重要的快速铁路 ，是实施大别山片区交通一体化建设 、完善河南境内铁路网的重大项目 ，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大 。
国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案 ，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五 ”时期推进项目前期工作 ，条件具备后适时开工建设 。
2014年5月，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨 、潢川、光山、新县 、麻城 、黄冈至江西九江） ，线路全长460公里 ，其中信阳市境内约130公里。为使项目纳入国家规划，市委书记郭瑞民、市长乔新江等市领导多次听取汇报，安排推进工作。2015年10月 ，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣 、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委 、中铁总公司、国家铁路局汇报 ，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路 。两年间 ，两市发改委负责同志积极对接 ，商讨项目推进策略和路径，建立了卓有成效的联合推进工作机制 ，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》 ，向本省政府和省发改委报告，同时向国家发改委 、交通运输部等部门汇报 ，逐级上报国务院请求批复 。下一步 ，我们将继续推进项目前期工作，力争早日开工建设。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计 。根据京霸铁路 、昌吉赣客专的环评公示 ，时速设计也确定为每小时350公里 。作为国家干线 ，京九高铁将采用时速350公里的设计。
据了解，合安九高铁建成通车后，合肥至安庆40分钟 ，合肥至九江仅需1小时 ，再与南端的昌九客运专线、昌吉赣客运专线 、赣深客运专线接驳，合肥到南昌将缩短至2小时 ，合肥到深圳也只需6小时左右 。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划 ，京九高铁在我省将分为两段，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江 。记者日前从铁路部门获悉 ，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复 ，最快将于年底开建。
根据国家规划，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线 。目前 ，这两条线已经全面开工 ，预计将于2020年实现贯通 、衔接，所经过的城市已经十分清晰 。而西段目前也有实质性进展 ，线路将从阜阳经河南淮滨、潢川 、光山 、新县 ，进入湖北麻城、黄冈至江西九江，线路全长460公里，这条线在安徽境内较短 ，只经过阜阳市和阜南县 ，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五 ”规划，设计时速为每小时350KM ，南昌至九江客运专线 ，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道 ，承担区域中长途快速客运功能 ，线路长约130km，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中 。昌吉赣客运专线北起南昌 ，南至深圳 ，线路全长约880公里，其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段 ，其中 ，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五”发展规划。2013年8月，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复，项目拟按国铁Ⅰ级 、双线 、电气化标准建设 ，速度标准350km/h 。项目建成通车后 ，可提升赣州的区位优势，缩短赣州至南昌、广州 、深圳等城市的时空距离 ，使赣州市至厦门 、深圳、广州 、南昌等地均可进入两小时经济圈 。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下 ，在江西 、安徽、湖北三省的共同争取下，前期各项工作正在快速推进。今年（2015年）6月中旬 ，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审 。按照高速干线铁路顺直 、乘客方便 ，利于城市发展和土地利用的原则，确定技术标准为客运双线 、设计时速350公里/小时 ，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站 ，届时庐山站将同步扩建 。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈、商合杭 、京张 、南昌至赣州等客运专线，建成以京沪、京广、京哈 、沿海 、陇海、太青 、沪昆 、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横 ”高速铁路网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富 、路网通达 、运力强大的中国高速铁路网络。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴）、二个中心（高望客运中心 、龙川货运中心） 、六方联动（赣州、龙岩 、汕尾 、深圳、广州、韶关） 、县县通铁路的铁路网络 。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行 ，第一部分为新建铁路 ，第二部分为改造铁路 。
2013年12月14日，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘，就赣深高铁龙川段技术标准 、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测 ，据铁四院专家调研后透露 ，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项 。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南，沿京九通道折向龙川县城西侧 ，尔后线路沿京九通道折向西南 ，经柳城、蓝口 、黄田 、义和、仙塘至河源市区东侧，线路全长约114公里；沿线共设和平西站 、龙川西站 、蓝口西站、河源东站4个车站 ，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外 ，其他3个站点均办理客运业务 。其中，和平西站设置规模为2台4线 ，龙川西站为4台10线 ，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。
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京九高速铁路山东境内全长约270公里，双线无砟客运专线，设计行车时速350公里 ，估算投资420.5亿元。
2014年4月28日 ，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》）。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横 ”高速客运路网建设的序幕 。
根据国家发改委批复的《规划》，“三纵”高速铁路通道 ，实现省内贯通并连接北京 、上海方向 。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄）。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照） 。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽） 。
2016年5月24至26日 ，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院，线路为沿既有京九铁路方案 。
河南规划
2015年6月10日 ，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告 。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划 、沿线地区城镇化发展情况 ，进一步优化工程建设方案。切实落实环境保护、化解社会稳定风险等措施 。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案，确保项目财务可持续 。2015年11月30日 ，商杭高铁全段正式开工建设 ，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程。
霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路 、霸商客运专线，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分 ，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路 ，经过河北 、山东、河南三个省份，北起河北省霸州市霸州站，经衡水、聊城 、济宁 、菏泽 ，至河南省商丘市商丘站 ，接商杭高铁，是连接京津冀城市群、山东半岛城市群 、中原城市群的重要高速铁路干线 。
京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线 ，信阳段主要站点是潢川站 。到2020年 ，完成潢川火车站高站台改造 、增建旅客出站地道、改扩建站房 、扩建改造货场等升级改造项目。京九铁路通道的重要环节，是大别山地区连接环渤海 、珠三角等沿线地区重要的快速铁路 ，是实施大别山片区交通一体化建设、完善河南境内铁路网的重大项目 ，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大。
国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案 ，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五 ”时期推进项目前期工作 ，条件具备后适时开工建设 。
2014年5月，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨 、潢川 、光山、新县 、麻城 、黄冈至江西九江） ，线路全长460公里 ，其中信阳市境内约130公里 。为使项目纳入国家规划，市委书记郭瑞民、市长乔新江等市领导多次听取汇报，安排推进工作。2015年10月 ，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委 、中铁总公司 、国家铁路局汇报 ，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路 。两年间 ，两市发改委负责同志积极对接 ，商讨项目推进策略和路径，建立了卓有成效的联合推进工作机制 ，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》 ，向本省政府和省发改委报告，同时向国家发改委、交通运输部等部门汇报 ，逐级上报国务院请求批复 。下一步 ，我们将继续推进项目前期工作，力争早日开工建设。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计 。根据京霸铁路 、昌吉赣客专的环评公示 ，时速设计也确定为每小时350公里 。作为国家干线 ，京九高铁将采用时速350公里的设计。
据了解，合安九高铁建成通车后，合肥至安庆40分钟 ，合肥至九江仅需1小时 ，再与南端的昌九客运专线 、昌吉赣客运专线、赣深客运专线接驳，合肥到南昌将缩短至2小时 ，合肥到深圳也只需6小时左右 。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划 ，京九高铁在我省将分为两段，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江 。记者日前从铁路部门获悉 ，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复 ，最快将于年底开建。
根据国家规划，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线 。目前 ，这两条线已经全面开工 ，预计将于2020年实现贯通 、衔接，所经过的城市已经十分清晰 。而西段目前也有实质性进展 ，线路将从阜阳经河南淮滨 、潢川、光山 、新县 ，进入湖北麻城 、黄冈至江西九江，线路全长460公里，这条线在安徽境内较短 ，只经过阜阳市和阜南县 ，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五 ”规划，设计时速为每小时350KM ，南昌至九江客运专线 ，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道 ，承担区域中长途快速客运功能 ，线路长约130km，均位于江西境内。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中 。昌吉赣客运专线北起南昌 ，南至深圳 ，线路全长约880公里，其中赣州市境内约260公里 。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段 ，其中 ，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五”发展规划。2013年8月，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复，项目拟按国铁Ⅰ级 、双线 、电气化标准建设 ，速度标准350km/h 。项目建成通车后 ，可提升赣州的区位优势，缩短赣州至南昌、广州、深圳等城市的时空距离 ，使赣州市至厦门 、深圳 、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈 。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下 ，在江西 、安徽 、湖北三省的共同争取下，前期各项工作正在快速推进。今年（2015年）6月中旬 ，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审 。按照高速干线铁路顺直、乘客方便 ，利于城市发展和土地利用的原则，确定技术标准为客运双线 、设计时速350公里/小时 ，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站 ，届时庐山站将同步扩建 。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈 、商合杭、京张 、南昌至赣州等客运专线，建成以京沪 、京广、京哈 、沿海 、陇海、太青、沪昆 、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网,同时配套建成贵广 、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达 、运力强大的中国高速铁路网络。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴） 、二个中心（高望客运中心、龙川货运中心） 、六方联动（赣州 、龙岩、汕尾 、深圳 、广州、韶关） 、县县通铁路的铁路网络 。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行 ，第一部分为新建铁路 ，第二部分为改造铁路 。
2013年12月14日，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘，就赣深高铁龙川段技术标准 、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测 ，据铁四院专家调研后透露 ，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项 。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南，沿京九通道折向龙川县城西侧 ，尔后线路沿京九通道折向西南 ，经柳城、蓝口、黄田 、义和 、仙塘至河源市区东侧，线路全长约114公里；沿线共设和平西站、龙川西站 、蓝口西站 、河源东站4个车站 ，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外 ，其他3个站点均办理客运业务 。其中，和平西站设置规模为2台4线 ，龙川西站为4台10线 ，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。
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2014年4月28日，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》（以下简称《规划》） 。这标志着我省拉开了新一轮“三纵三横 ”高速客运路网建设的序幕。
根据国家发改委批复的《规划》，“三纵 ”高速铁路通道 ，实现省内贯通并连接北京、上海方向 。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄） 。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照）。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽） 。
2016年5月24至26日 ，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标 。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院，线路为沿既有京九铁路方案。
河南规划
2015年6月10日 ，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告 。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划 、沿线地区城镇化发展情况 ，进一步优化工程建设方案 。切实落实环境保护 、化解社会稳定风险等措施。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案，确保项目财务可持续 。2015年11月30日 ，商杭高铁全段正式开工建设 ，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程 。
霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路、霸商客运专线，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分 ，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路 ，经过河北 、山东 、河南三个省份，北起河北省霸州市霸州站 ，经衡水、聊城 、济宁 、菏泽 ，至河南省商丘市商丘站，接商杭高铁，是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群的重要高速铁路干线。
京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线 ，信阳段主要站点是潢川站。到2020年 ，完成潢川火车站高站台改造 、增建旅客出站地道 、改扩建站房、扩建改造货场等升级改造项目 。京九铁路通道的重要环节，是大别山地区连接环渤海 、珠三角等沿线地区重要的快速铁路 ，是实施大别山片区交通一体化建设 、完善河南境内铁路网的重大项目 ，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大 。
国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案 ，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五”时期推进项目前期工作 ，条件具备后适时开工建设。
2014年5月，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨、潢川 、光山 、新县、麻城 、黄冈至江西九江） ，线路全长460公里 ，其中信阳市境内约130公里 。为使项目纳入国家规划，市委书记郭瑞民 、市长乔新江等市领导多次听取汇报 ，安排推进工作 。2015年10月 ，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委 、中铁总公司 、国家铁路局汇报，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路。两年间 ，两市发改委负责同志积极对接 ，商讨项目推进策略和路径，建立了卓有成效的联合推进工作机制 ，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》 ，向本省政府和省发改委报告，同时向国家发改委、交通运输部等部门汇报 ，逐级上报国务院请求批复 。下一步 ，我们将继续推进项目前期工作，力争早日开工建设 。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计。根据京霸铁路、昌吉赣客专的环评公示 ，时速设计也确定为每小时350公里 。作为国家干线 ，京九高铁将采用时速350公里的设计 。
据了解，合安九高铁建成通车后 ，合肥至安庆40分钟 ，合肥至九江仅需1小时，再与南端的昌九客运专线 、昌吉赣客运专线 、赣深客运专线接驳，合肥到南昌将缩短至2小时 ，合肥到深圳也只需6小时左右。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划 ，京九高铁在我省将分为两段，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江 。记者日前从铁路部门获悉 ，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复 ，最快将于年底开建 。
根据国家规划，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线。目前 ，这两条线已经全面开工 ，预计将于2020年实现贯通、衔接，所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展 ，线路将从阜阳经河南淮滨 、潢川 、光山、新县 ，进入湖北麻城 、黄冈至江西九江，线路全长460公里 ，这条线在安徽境内较短 ，只经过阜阳市和阜南县，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大 。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五 ”规划，设计时速为每小时350KM ，南昌至九江客运专线 ，未来与北京至九江客运专线 、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道 ，承担区域中长途快速客运功能 ，线路长约130km，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中。昌吉赣客运专线北起南昌 ，南至深圳 ，线路全长约880公里，其中赣州市境内约260公里 。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段 ，其中 ，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五 ”发展规划 。2013年8月，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复 ，项目拟按国铁Ⅰ级、双线 、电气化标准建设 ，速度标准350km/h。项目建成通车后，可提升赣州的区位优势，缩短赣州至南昌 、广州、深圳等城市的时空距离 ，使赣州市至厦门 、深圳 、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈 。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下 ，在江西、安徽 、湖北三省的共同争取下，前期各项工作正在快速推进 。今年（2015年）6月中旬 ，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审。按照高速干线铁路顺直 、乘客方便 ，利于城市发展和土地利用的原则，确定技术标准为客运双线、设计时速350公里/小时 ，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站 ，届时庐山站将同步扩建 。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈 、商合杭 、京张、南昌至赣州等客运专线，建成以京沪 、京广 、京哈、沿海 、陇海 、太青、沪昆 、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网,同时配套建成贵广 、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达、运力强大的中国高速铁路网络 。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴） 、二个中心（高望客运中心 、龙川货运中心）、六方联动（赣州 、龙岩 、汕尾、深圳 、广州 、韶关）、县县通铁路的铁路网络。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行 ，第一部分为新建铁路 ，第二部分为改造铁路 。
2013年12月14日，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘 ，就赣深高铁龙川段技术标准 、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测 ，据铁四院专家调研后透露，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点 。赣深高铁将列入十二五规划调整立项。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南，沿京九通道折向龙川县城西侧 ，尔后线路沿京九通道折向西南 ，经柳城 、蓝口、黄田 、义和 、仙塘至河源市区东侧，线路全长约114公里；沿线共设和平西站、龙川西站、蓝口西站 、河源东站4个车站 ，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外 ，其他3个站点均办理客运业务。其中，和平西站设置规模为2台4线 ，龙川西站为4台10线 ，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模 。
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根据国家发改委批复的《规划》，“三纵 ”高速铁路通道 ，实现省内贯通并连接北京 、上海方向 。即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜——枣庄） 。东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照）。京九沿线通道（临清—聊城—菏泽） 。
2016年5月24至26日 ，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标 。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院，线路为沿既有京九铁路方案。
河南规划
2015年6月10日，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告 。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划、沿线地区城镇化发展情况 ，进一步优化工程建设方案 。切实落实环境保护 、化解社会稳定风险等措施。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案 ，确保项目财务可持续 。2015年11月30日，商杭高铁全段正式开工建设 ，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程 。
霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路 、霸商客运专线 ，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路 ，经过河北、山东 、河南三个省份 ，北起河北省霸州市霸州站，经衡水 、聊城、济宁 、菏泽 ，至河南省商丘市商丘站 ，接商杭高铁，是连接京津冀城市群 、山东半岛城市群、中原城市群的重要高速铁路干线。
京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线 ，信阳段主要站点是潢川站。到2020年 ，完成潢川火车站高站台改造 、增建旅客出站地道 、改扩建站房、扩建改造货场等升级改造项目 。京九铁路通道的重要环节，是大别山地区连接环渤海、珠三角等沿线地区重要的快速铁路，是实施大别山片区交通一体化建设 、完善河南境内铁路网的重大项目 ，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大 。
国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府 ，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五 ”时期推进项目前期工作 ，条件具备后适时开工建设。
2014年5月 ，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨 、潢川、光山 、新县 、麻城、黄冈至江西九江），线路全长460公里 ，其中信阳市境内约130公里 。为使项目纳入国家规划 ，市委书记郭瑞民 、市长乔新江等市领导多次听取汇报，安排推进工作 。2015年10月 ，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣 、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委、中铁总公司 、国家铁路局汇报 ，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路。两年间 ，两市发改委负责同志积极对接 ，商讨项目推进策略和路径，建立了卓有成效的联合推进工作机制，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》 ，向本省政府和省发改委报告 ，同时向国家发改委 、交通运输部等部门汇报，逐级上报国务院请求批复 。下一步 ，我们将继续推进项目前期工作 ，力争早日开工建设 。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计。根据京霸铁路、昌吉赣客专的环评公示，时速设计也确定为每小时350公里 。作为国家干线 ，京九高铁将采用时速350公里的设计 。
据了解 ，合安九高铁建成通车后，合肥至安庆40分钟 ，合肥至九江仅需1小时 ，再与南端的昌九客运专线 、昌吉赣客运专线 、赣深客运专线接驳，合肥到南昌将缩短至2小时 ，合肥到深圳也只需6小时左右。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划 ，京九高铁在我省将分为两段，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江 。记者日前从铁路部门获悉，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复 ，最快将于年底开建 。
根据国家规划 ，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线。目前，这两条线已经全面开工 ，预计将于2020年实现贯通、衔接 ，所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展，线路将从阜阳经河南淮滨、潢川 、光山 、新县 ，进入湖北麻城、黄冈至江西九江 ，线路全长460公里，这条线在安徽境内较短 ，只经过阜阳市和阜南县 ，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大 。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五”规划，设计时速为每小时350KM ，南昌至九江客运专线 ，未来与北京至九江客运专线 、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能 ，线路长约130km ，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中。昌吉赣客运专线北起南昌，南至深圳 ，线路全长约880公里 ，其中赣州市境内约260公里 。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段，其中 ，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五 ”发展规划 。2013年8月 ，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复，项目拟按国铁Ⅰ级 、双线、电气化标准建设 ，速度标准350km/h。项目建成通车后 ，可提升赣州的区位优势，缩短赣州至南昌 、广州 、深圳等城市的时空距离 ，使赣州市至厦门、深圳 、广州 、南昌等地均可进入两小时经济圈 。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下 ，在江西、安徽 、湖北三省的共同争取下，前期各项工作正在快速推进 。今年（2015年）6月中旬，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审。按照高速干线铁路顺直 、乘客方便 ，利于城市发展和土地利用的原则 ，确定技术标准为客运双线、设计时速350公里/小时，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站 ，届时庐山站将同步扩建 。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈、商合杭 、京张 、南昌至赣州等客运专线 ，建成以京沪、京广 、京哈 、沿海、陇海 、太青 、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横 ”高速铁路网,同时配套建成贵广 、合福等高铁延伸线,形成触角丰富 、路网通达、运力强大的中国高速铁路网络 。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴） 、二个中心（高望客运中心 、龙川货运中心）、六方联动（赣州、龙岩 、汕尾 、深圳、广州 、韶关） 、县县通铁路的铁路网络。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行，第一部分为新建铁路 ，第二部分为改造铁路 。
2013年12月14日 ，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘，就赣深高铁龙川段技术标准、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测 ，据铁四院专家调研后透露 ，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点 。赣深高铁将列入十二五规划调整立项。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南，沿京九通道折向龙川县城西侧 ，尔后线路沿京九通道折向西南 ，经柳城 、蓝口 、黄田、义和 、仙塘至河源市区东侧，线路全长约114公里；沿线共设和平西站 、龙川西站、蓝口西站 、河源东站4个车站，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外 ，其他3个站点均办理客运业务。其中 ，和平西站设置规模为2台4线，龙川西站为4台10线 ，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模 。
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2016年5月24至26日 ，铁路总公司对京九客专北段（霸州-商丘）项目勘察设计进行了评标 。本次评标评选的中标设计单位为铁道第三勘察设计院，线路为沿既有京九铁路方案 。
河南规划
2015年6月10日 ，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划 、沿线地区城镇化发展情况 ，进一步优化工程建设方案 。切实落实环境保护、化解社会稳定风险等措施 。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案，确保项目财务可持续。2015年11月30日 ，商杭高铁全段正式开工建设 ，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程 。
霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路、霸商客运专线，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路 ，经过河北 、山东 、河南三个省份 ，北起河北省霸州市霸州站，经衡水、聊城 、济宁 、菏泽 ，至河南省商丘市商丘站 ，接商杭高铁，是连接京津冀城市群、山东半岛城市群 、中原城市群的重要高速铁路干线 。
京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线 ，信阳段主要站点是潢川站。到2020年 ，完成潢川火车站高站台改造 、增建旅客出站地道、改扩建站房 、扩建改造货场等升级改造项目 。京九铁路通道的重要环节，是大别山地区连接环渤海 、珠三角等沿线地区重要的快速铁路 ，是实施大别山片区交通一体化建设、完善河南境内铁路网的重大项目 ，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大 。
国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案 ，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五”时期推进项目前期工作 ，条件具备后适时开工建设。
2014年5月，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨 、潢川 、光山、新县、麻城 、黄冈至江西九江），线路全长460公里 ，其中信阳市境内约130公里。为使项目纳入国家规划 ，市委书记郭瑞民 、市长乔新江等市领导多次听取汇报，安排推进工作 。2015年10月 ，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委 、中铁总公司 、国家铁路局汇报 ，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路 。两年间 ，两市发改委负责同志积极对接 ，商讨项目推进策略和路径，建立了卓有成效的联合推进工作机制 ，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》 ，向本省政府和省发改委报告，同时向国家发改委、交通运输部等部门汇报 ，逐级上报国务院请求批复。下一步 ，我们将继续推进项目前期工作，力争早日开工建设 。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计 。根据京霸铁路 、昌吉赣客专的环评公示，时速设计也确定为每小时350公里。作为国家干线 ，京九高铁将采用时速350公里的设计 。
据了解 ，合安九高铁建成通车后，合肥至安庆40分钟 ，合肥至九江仅需1小时 ，再与南端的昌九客运专线 、昌吉赣客运专线、赣深客运专线接驳，合肥到南昌将缩短至2小时 ，合肥到深圳也只需6小时左右 。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划 ，京九高铁在我省将分为两段，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江。记者日前从铁路部门获悉 ，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复 ，最快将于年底开建 。
根据国家规划，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线 。目前 ，这两条线已经全面开工 ，预计将于2020年实现贯通 、衔接，所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展，线路将从阜阳经河南淮滨 、潢川、光山 、新县 ，进入湖北麻城 、黄冈至江西九江 ，线路全长460公里，这条线在安徽境内较短 ，只经过阜阳市和阜南县 ，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大 。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五 ”规划，设计时速为每小时350KM ，南昌至九江客运专线 ，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道 ，承担区域中长途快速客运功能 ，线路长约130km，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中。昌吉赣客运专线北起南昌 ，南至深圳 ，线路全长约880公里，其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段，其中 ，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五 ”发展规划 。2013年8月 ，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复，项目拟按国铁Ⅰ级、双线 、电气化标准建设 ，速度标准350km/h 。项目建成通车后 ，可提升赣州的区位优势，缩短赣州至南昌 、广州、深圳等城市的时空距离 ，使赣州市至厦门 、深圳 、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下 ，在江西 、安徽 、湖北三省的共同争取下，前期各项工作正在快速推进 。今年（2015年）6月中旬 ，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审 。按照高速干线铁路顺直、乘客方便 ，利于城市发展和土地利用的原则，确定技术标准为客运双线 、设计时速350公里/小时 ，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站 ，届时庐山站将同步扩建。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈 、商合杭、京张 、南昌至赣州等客运专线，建成以京沪 、京广、京哈、沿海 、陇海 、太青、沪昆 、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网,同时配套建成贵广 、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达 、运力强大的中国高速铁路网络 。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴） 、二个中心（高望客运中心、龙川货运中心） 、六方联动（赣州 、龙岩、汕尾 、深圳 、广州、韶关）、县县通铁路的铁路网络 。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行，第一部分为新建铁路 ，第二部分为改造铁路。
2013年12月14日 ，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘，就赣深高铁龙川段技术标准 、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测 ，据铁四院专家调研后透露 ，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点 。赣深高铁将列入十二五规划调整立项 。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南，沿京九通道折向龙川县城西侧 ，尔后线路沿京九通道折向西南 ，经柳城 、蓝口、黄田 、义和 、仙塘至河源市区东侧，线路全长约114公里；沿线共设和平西站、龙川西站 、蓝口西站 、河源东站4个车站 ，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外 ，其他3个站点均办理客运业务。其中，和平西站设置规模为2台4线 ，龙川西站为4台10线 ，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模 。
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河南规划
2015年6月10日 ，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划、沿线地区城镇化发展情况，进一步优化工程建设方案 。切实落实环境保护 、化解社会稳定风险等措施 。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案 ，确保项目财务可持续。2015年11月30日 ，商杭高铁全段正式开工建设，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程 。
霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路 、霸商客运专线 ，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分 ，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河北、山东 、河南三个省份 ，北起河北省霸州市霸州站 ，经衡水 、聊城、济宁、菏泽，至河南省商丘市商丘站 ，接商杭高铁 ，是连接京津冀城市群 、山东半岛城市群 、中原城市群的重要高速铁路干线 。
京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线，信阳段主要站点是潢川站。到2020年，完成潢川火车站高站台改造、增建旅客出站地道 、改扩建站房 、扩建改造货场等升级改造项目 。京九铁路通道的重要环节 ，是大别山地区连接环渤海、珠三角等沿线地区重要的快速铁路 ，是实施大别山片区交通一体化建设 、完善河南境内铁路网的重大项目，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大 。
国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府 ，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案 ，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五”时期推进项目前期工作，条件具备后适时开工建设。
2014年5月 ，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨 、潢川、光山 、新县 、麻城、黄冈至江西九江） ，线路全长460公里，其中信阳市境内约130公里 。为使项目纳入国家规划 ，市委书记郭瑞民 、市长乔新江等市领导多次听取汇报 ，安排推进工作 。2015年10月，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣 、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委、中铁总公司、国家铁路局汇报 ，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月 ，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路。两年间，两市发改委负责同志积极对接，商讨项目推进策略和路径 ，建立了卓有成效的联合推进工作机制 ，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》，向本省政府和省发改委报告 ，同时向国家发改委 、交通运输部等部门汇报 ，逐级上报国务院请求批复 。下一步，我们将继续推进项目前期工作 ，力争早日开工建设 。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计。根据京霸铁路 、昌吉赣客专的环评公示 ，时速设计也确定为每小时350公里。作为国家干线，京九高铁将采用时速350公里的设计 。
据了解 ，合安九高铁建成通车后 ，合肥至安庆40分钟，合肥至九江仅需1小时 ，再与南端的昌九客运专线、昌吉赣客运专线 、赣深客运专线接驳 ，合肥到南昌将缩短至2小时，合肥到深圳也只需6小时左右 。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划，京九高铁在我省将分为两段 ，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江。记者日前从铁路部门获悉 ，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复，最快将于年底开建 。
根据国家规划 ，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线 。目前 ，这两条线已经全面开工，预计将于2020年实现贯通 、衔接 ，所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展 ，线路将从阜阳经河南淮滨、潢川 、光山 、新县，进入湖北麻城、黄冈至江西九江 ，线路全长460公里 ，这条线在安徽境内较短，只经过阜阳市和阜南县 ，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大 。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五 ”规划 ，设计时速为每小时350KM，南昌至九江客运专线，未来与北京至九江客运专线 、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道 ，形成京九快速客运通道 ，承担区域中长途快速客运功能，线路长约130km ，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中。昌吉赣客运专线北起南昌 ，南至深圳，线路全长约880公里 ，其中赣州市境内约260公里 。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段 ，其中，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五 ”发展规划 。2013年8月 ，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复 ，项目拟按国铁Ⅰ级 、双线、电气化标准建设，速度标准350km/h。项目建成通车后 ，可提升赣州的区位优势 ，缩短赣州至南昌 、广州 、深圳等城市的时空距离，使赣州市至厦门、深圳、广州 、南昌等地均可进入两小时经济圈 。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下，在江西 、安徽、湖北三省的共同争取下 ，前期各项工作正在快速推进 。今年（2015年）6月中旬 ，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审。按照高速干线铁路顺直 、乘客方便，利于城市发展和土地利用的原则 ，确定技术标准为客运双线 、设计时速350公里/小时 ，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站，届时庐山站将同步扩建。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈、商合杭 、京张 、南昌至赣州等客运专线 ，建成以京沪、京广 、京哈 、沿海、陇海 、太青 、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富 、路网通达 、运力强大的中国高速铁路网络 。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴）、二个中心（高望客运中心 、龙川货运中心） 、六方联动（赣州、龙岩 、汕尾 、深圳、广州 、韶关） 、县县通铁路的铁路网络 。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行 ，第一部分为新建铁路，第二部分为改造铁路。
2013年12月14日 ，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘 ，就赣深高铁龙川段技术标准、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测，据铁四院专家调研后透露 ，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点 。赣深高铁将列入十二五规划调整立项 。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南 ，沿京九通道折向龙川县城西侧，尔后线路沿京九通道折向西南，经柳城 、蓝口 、黄田、义和、仙塘至河源市区东侧 ，线路全长约114公里；沿线共设和平西站 、龙川西站 、蓝口西站、河源东站4个车站 ，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外，其他3个站点均办理客运业务。其中 ，和平西站设置规模为2台4线 ，龙川西站为4台10线，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模 。
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2015年6月10日 ，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告 。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划 、沿线地区城镇化发展情况 ，进一步优化工程建设方案 。切实落实环境保护 、化解社会稳定风险等措施。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案，确保项目财务可持续 。2015年11月30日 ，商杭高铁全段正式开工建设 ，其中京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程 。
霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路、霸商客运专线，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路 ，经过河北 、山东 、河南三个省份 ，北起河北省霸州市霸州站，经衡水、聊城 、济宁 、菏泽 ，至河南省商丘市商丘站 ，接商杭高铁，是连接京津冀城市群、山东半岛城市群 、中原城市群的重要高速铁路干线。
京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线 ，信阳段主要站点是潢川站。到2020年 ，完成潢川火车站高站台改造 、增建旅客出站地道、改扩建站房、扩建改造货场等升级改造项目 。京九铁路通道的重要环节，是大别山地区连接环渤海 、珠三角等沿线地区重要的快速铁路 ，是实施大别山片区交通一体化建设 、完善河南境内铁路网的重大项目 ，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大 。
国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案 ，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五 ”时期推进项目前期工作 ，条件具备后适时开工建设。
2014年5月，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨、潢川 、光山 、新县、麻城 、黄冈至江西九江），线路全长460公里 ，其中信阳市境内约130公里 。为使项目纳入国家规划 ，市委书记郭瑞民 、市长乔新江等市领导多次听取汇报，安排推进工作 。2015年10月 ，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委 、中铁总公司 、国家铁路局汇报 ，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路。两年间 ，两市发改委负责同志积极对接 ，商讨项目推进策略和路径，建立了卓有成效的联合推进工作机制 ，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》 ，向本省政府和省发改委报告，同时向国家发改委、交通运输部等部门汇报 ，逐级上报国务院请求批复 。下一步 ，我们将继续推进项目前期工作，力争早日开工建设 。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计。根据京霸铁路 、昌吉赣客专的环评公示，时速设计也确定为每小时350公里 。作为国家干线 ，京九高铁将采用时速350公里的设计 。
据了解 ，合安九高铁建成通车后，合肥至安庆40分钟 ，合肥至九江仅需1小时 ，再与南端的昌九客运专线 、昌吉赣客运专线、赣深客运专线接驳，合肥到南昌将缩短至2小时 ，合肥到深圳也只需6小时左右。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划 ，京九高铁在我省将分为两段，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江 。记者日前从铁路部门获悉 ，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复 ，最快将于年底开建 。
根据国家规划，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线。目前 ，这两条线已经全面开工 ，预计将于2020年实现贯通、衔接，所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展，线路将从阜阳经河南淮滨 、潢川 、光山、新县 ，进入湖北麻城 、黄冈至江西九江 ，线路全长460公里，这条线在安徽境内较短 ，只经过阜阳市和阜南县 ，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大 。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五 ”规划，设计时速为每小时350KM ，南昌至九江客运专线 ，未来与北京至九江客运专线 、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道 ，承担区域中长途快速客运功能 ，线路长约130km，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中。昌吉赣客运专线北起南昌 ，南至深圳 ，线路全长约880公里，其中赣州市境内约260公里 。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段，其中 ，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五”发展规划 。2013年8月 ，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复，项目拟按国铁Ⅰ级、双线 、电气化标准建设 ，速度标准350km/h。项目建成通车后 ，可提升赣州的区位优势，缩短赣州至南昌 、广州、深圳等城市的时空距离 ，使赣州市至厦门 、深圳 、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈 。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下 ，在江西 、安徽 、湖北三省的共同争取下，前期各项工作正在快速推进 。今年（2015年）6月中旬 ，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审。按照高速干线铁路顺直、乘客方便 ，利于城市发展和土地利用的原则，确定技术标准为客运双线、设计时速350公里/小时 ，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站 ，届时庐山站将同步扩建 。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈 、商合杭 、京张、南昌至赣州等客运专线，建成以京沪 、京广 、京哈、沿海 、陇海 、太青、沪昆 、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横 ”高速铁路网,同时配套建成贵广 、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达 、运力强大的中国高速铁路网络 。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴） 、二个中心（高望客运中心、龙川货运中心）、六方联动（赣州 、龙岩 、汕尾、深圳 、广州 、韶关）、县县通铁路的铁路网络。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行，第一部分为新建铁路 ，第二部分为改造铁路 。
2013年12月14日 ，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘，就赣深高铁龙川段技术标准 、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测 ，据铁四院专家调研后透露 ，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点 。赣深高铁将列入十二五规划调整立项。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南，沿京九通道折向龙川县城西侧 ，尔后线路沿京九通道折向西南 ，经柳城 、蓝口、黄田 、义和 、仙塘至河源市区东侧，线路全长约114公里；沿线共设和平西站、龙川西站 、蓝口西站 、河源东站4个车站 ，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外 ，其他3个站点均办理客运业务。其中，和平西站设置规模为2台4线 ，龙川西站为4台10线 ，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模 。
更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号 。
更多关于标书代写制作，提升中标率 ，点击底部客服免费咨询。
霸商高铁（霸州-商丘）又名霸商高速铁路、霸商客运专线 ，是国家十三五期间规划建设的京九高铁北段的组成部分，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路 ，经过河北、山东 、河南三个省份 ，北起河北省霸州市霸州站，经衡水 、聊城、济宁 、菏泽 ，至河南省商丘市商丘站 ，接商杭高铁，是连接京津冀城市群 、山东半岛城市群、中原城市群的重要高速铁路干线 。
京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线 ，信阳段主要站点是潢川站 。到2020年 ，完成潢川火车站高站台改造 、增建旅客出站地道 、改扩建站房、扩建改造货场等升级改造项目。京九铁路通道的重要环节，是大别山地区连接环渤海 、珠三角等沿线地区重要的快速铁路 ，是实施大别山片区交通一体化建设 、完善河南境内铁路网的重大项目 ，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大 。
国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五 ”时期推进项目前期工作 ，条件具备后适时开工建设 。
2014年5月 ，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨、潢川 、光山 、新县、麻城、黄冈至江西九江），线路全长460公里 ，其中信阳市境内约130公里。为使项目纳入国家规划 ，市委书记郭瑞民 、市长乔新江等市领导多次听取汇报，安排推进工作 。2015年10月 ，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣 、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委、中铁总公司 、国家铁路局汇报 ，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路 。两年间 ，两市发改委负责同志积极对接 ，商讨项目推进策略和路径，建立了卓有成效的联合推进工作机制 ，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》 ，向本省政府和省发改委报告，同时向国家发改委 、交通运输部等部门汇报，逐级上报国务院请求批复。下一步 ，我们将继续推进项目前期工作 ，力争早日开工建设 。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计 。根据京霸铁路、昌吉赣客专的环评公示，时速设计也确定为每小时350公里。作为国家干线 ，京九高铁将采用时速350公里的设计。
据了解 ，合安九高铁建成通车后，合肥至安庆40分钟 ，合肥至九江仅需1小时 ，再与南端的昌九客运专线 、昌吉赣客运专线 、赣深客运专线接驳，合肥到南昌将缩短至2小时 ，合肥到深圳也只需6小时左右 。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划 ，京九高铁在我省将分为两段，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江 。记者日前从铁路部门获悉 ，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复 ，最快将于年底开建。
根据国家规划，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线 。目前，这两条线已经全面开工 ，预计将于2020年实现贯通、衔接 ，所经过的城市已经十分清晰 。而西段目前也有实质性进展，线路将从阜阳经河南淮滨 、潢川 、光山、新县 ，进入湖北麻城 、黄冈至江西九江 ，线路全长460公里，这条线在安徽境内较短 ，只经过阜阳市和阜南县 ，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五”规划，设计时速为每小时350KM ，南昌至九江客运专线 ，未来与北京至九江客运专线 、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道 ，承担区域中长途快速客运功能 ，线路长约130km，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中 。昌吉赣客运专线北起南昌，南至深圳 ，线路全长约880公里 ，其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段，其中 ，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五 ”发展规划 。2013年8月 ，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复，项目拟按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设 ，速度标准350km/h 。项目建成通车后 ，可提升赣州的区位优势，缩短赣州至南昌 、广州 、深圳等城市的时空距离 ，使赣州市至厦门、深圳 、广州 、南昌等地均可进入两小时经济圈。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下 ，在江西、安徽 、湖北三省的共同争取下，前期各项工作正在快速推进 。今年（2015年）6月中旬 ，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审 。按照高速干线铁路顺直 、乘客方便 ，利于城市发展和土地利用的原则，确定技术标准为客运双线、设计时速350公里/小时，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站 ，届时庐山站将同步扩建。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈 、商合杭 、京张、南昌至赣州等客运专线 ，建成以京沪 、京广 、京哈、沿海、陇海 、太青 、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横 ”高速铁路网,同时配套建成贵广 、合福等高铁延伸线,形成触角丰富 、路网通达、运力强大的中国高速铁路网络。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴） 、二个中心（高望客运中心 、龙川货运中心）、六方联动（赣州 、龙岩 、汕尾、深圳 、广州 、韶关）、县县通铁路的铁路网络 。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行，第一部分为新建铁路 ，第二部分为改造铁路 。
2013年12月14日 ，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘，就赣深高铁龙川段技术标准、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测 ，据铁四院专家调研后透露 ，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项 。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南，沿京九通道折向龙川县城西侧 ，尔后线路沿京九通道折向西南 ，经柳城 、蓝口 、黄田、义和 、仙塘至河源市区东侧，线路全长约114公里；沿线共设和平西站 、龙川西站、蓝口西站 、河源东站4个车站 ，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外 ，其他3个站点均办理客运业务 。其中，和平西站设置规模为2台4线，龙川西站为4台10线 ，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。
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京九客运专线(阜阳至九江段)即阜九客运专线 ，信阳段主要站点是潢川站。到2020年，完成潢川火车站高站台改造 、增建旅客出站地道、改扩建站房 、扩建改造货场等升级改造项目 。京九铁路通道的重要环节 ，是大别山地区连接环渤海 、珠三角等沿线地区重要的快速铁路 ，是实施大别山片区交通一体化建设、完善河南境内铁路网的重大项目，对加快大别山革命老区脱贫和现代化建设步伐意义十分重大 。
国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府 ，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案 ，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五”时期推进项目前期工作，条件具备后适时开工建设。
2014年5月 ，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨 、潢川 、光山、新县、麻城 、黄冈至江西九江） ，线路全长460公里，其中信阳市境内约130公里 。为使项目纳入国家规划，市委书记郭瑞民 、市长乔新江等市领导多次听取汇报 ，安排推进工作 。2015年10月 ，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委 、中铁总公司 、国家铁路局汇报，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月 ，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路。两年间 ，两市发改委负责同志积极对接，商讨项目推进策略和路径 ，建立了卓有成效的联合推进工作机制 ，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》，向本省政府和省发改委报告 ，同时向国家发改委、交通运输部等部门汇报 ，逐级上报国务院请求批复。下一步，我们将继续推进项目前期工作 ，力争早日开工建设 。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计 。根据京霸铁路 、昌吉赣客专的环评公示 ，时速设计也确定为每小时350公里。作为国家干线，京九高铁将采用时速350公里的设计 。
据了解，合安九高铁建成通车后 ，合肥至安庆40分钟 ，合肥至九江仅需1小时，再与南端的昌九客运专线 、昌吉赣客运专线、赣深客运专线接驳 ，合肥到南昌将缩短至2小时 ，合肥到深圳也只需6小时左右 。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划，京九高铁在我省将分为两段 ，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江。记者日前从铁路部门获悉 ，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复，最快将于年底开建 。
根据国家规划 ，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线 。目前 ，这两条线已经全面开工，预计将于2020年实现贯通 、衔接 ，所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展 ，线路将从阜阳经河南淮滨 、潢川、光山 、新县，进入湖北麻城 、黄冈至江西九江，线路全长460公里 ，这条线在安徽境内较短 ，只经过阜阳市和阜南县，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大 。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五 ”规划 ，设计时速为每小时350KM ，南昌至九江客运专线，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道 ，形成京九快速客运通道 ，承担区域中长途快速客运功能，线路长约130km ，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中。昌吉赣客运专线北起南昌 ，南至深圳，线路全长约880公里 ，其中赣州市境内约260公里 。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段 ，其中，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五 ”发展规划 。2013年8月，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复 ，项目拟按国铁Ⅰ级、双线 、电气化标准建设 ，速度标准350km/h。项目建成通车后，可提升赣州的区位优势 ，缩短赣州至南昌 、广州、深圳等城市的时空距离 ，使赣州市至厦门 、深圳 、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下，在江西 、安徽 、湖北三省的共同争取下 ，前期各项工作正在快速推进 。今年（2015年）6月中旬 ，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审 。按照高速干线铁路顺直、乘客方便，利于城市发展和土地利用的原则 ，确定技术标准为客运双线 、设计时速350公里/小时 ，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站，届时庐山站将同步扩建。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈 、商合杭、京张 、南昌至赣州等客运专线 ，建成以京沪 、京广、京哈、沿海 、陇海 、太青、沪昆 、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网,同时配套建成贵广 、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达 、运力强大的中国高速铁路网络 。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴） 、二个中心（高望客运中心、龙川货运中心） 、六方联动（赣州 、龙岩、汕尾 、深圳 、广州、韶关）、县县通铁路的铁路网络 。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行 ，第一部分为新建铁路，第二部分为改造铁路。
2013年12月14日，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘 ，就赣深高铁龙川段技术标准 、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测 ，据铁四院专家调研后透露，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点 。赣深高铁将列入十二五规划调整立项 。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南 ，沿京九通道折向龙川县城西侧 ，尔后线路沿京九通道折向西南，经柳城 、蓝口、黄田 、义和 、仙塘至河源市区东侧 ，线路全长约114公里；沿线共设和平西站、龙川西站 、蓝口西站 、河源东站4个车站 ，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外，其他3个站点均办理客运业务。其中 ，和平西站设置规模为2台4线 ，龙川西站为4台10线，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模 。
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国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案 ，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五”时期推进项目前期工作 ，条件具备后适时开工建设 。
2014年5月，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨、潢川 、光山 、新县、麻城 、黄冈至江西九江） ，线路全长460公里 ，其中信阳市境内约130公里 。为使项目纳入国家规划，市委书记郭瑞民 、市长乔新江等市领导多次听取汇报 ，安排推进工作。2015年10月 ，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委、中铁总公司 、国家铁路局汇报，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月 ，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路。两年间 ，两市发改委负责同志积极对接，商讨项目推进策略和路径 ，建立了卓有成效的联合推进工作机制 ，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》，向本省政府和省发改委报告，同时向国家发改委 、交通运输部等部门汇报 ，逐级上报国务院请求批复 。下一步 ，我们将继续推进项目前期工作，力争早日开工建设 。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计。根据京霸铁路、昌吉赣客专的环评公示 ，时速设计也确定为每小时350公里 。作为国家干线 ，京九高铁将采用时速350公里的设计 。
据了解，合安九高铁建成通车后 ，合肥至安庆40分钟 ，合肥至九江仅需1小时，再与南端的昌九客运专线 、昌吉赣客运专线 、赣深客运专线接驳 ，合肥到南昌将缩短至2小时 ，合肥到深圳也只需6小时左右。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划，京九高铁在我省将分为两段 ，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江 。记者日前从铁路部门获悉 ，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复，最快将于年底开建 。
根据国家规划，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线。目前 ，这两条线已经全面开工 ，预计将于2020年实现贯通、衔接，所经过的城市已经十分清晰 。而西段目前也有实质性进展 ，线路将从阜阳经河南淮滨 、潢川 、光山、新县 ，进入湖北麻城 、黄冈至江西九江，线路全长460公里 ，这条线在安徽境内较短 ，只经过阜阳市和阜南县，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大 。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五 ”规划 ，设计时速为每小时350KM ，南昌至九江客运专线，未来与北京至九江客运专线 、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道 ，形成京九快速客运通道 ，承担区域中长途快速客运功能，线路长约130km，均位于江西境内。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中 。昌吉赣客运专线北起南昌 ，南至深圳 ，线路全长约880公里，其中赣州市境内约260公里 。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段 ，其中 ，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五 ”发展规划。2013年8月，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复 ，项目拟按国铁Ⅰ级、双线 、电气化标准建设 ，速度标准350km/h。项目建成通车后，可提升赣州的区位优势 ，缩短赣州至南昌 、广州、深圳等城市的时空距离 ，使赣州市至厦门、深圳 、广州 、南昌等地均可进入两小时经济圈 。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下，在江西、安徽 、湖北三省的共同争取下 ，前期各项工作正在快速推进 。今年（2015年）6月中旬 ，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审。按照高速干线铁路顺直 、乘客方便，利于城市发展和土地利用的原则，确定技术标准为客运双线、设计时速350公里/小时 ，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站 ，届时庐山站将同步扩建 。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈 、商合杭 、京张、南昌至赣州等客运专线，建成以京沪 、京广 、京哈、沿海 、陇海 、太青、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网,同时配套建成贵广 、合福等高铁延伸线,形成触角丰富 、路网通达、运力强大的中国高速铁路网络 。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴） 、二个中心（高望客运中心 、龙川货运中心）、六方联动（赣州 、龙岩 、汕尾、深圳 、广州 、韶关）、县县通铁路的铁路网络。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行 ，第一部分为新建铁路 ，第二部分为改造铁路 。
2013年12月14日，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘 ，就赣深高铁龙川段技术标准 、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测 ，据铁四院专家调研后透露，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点 。赣深高铁将列入十二五规划调整立项。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南 ，沿京九通道折向龙川县城西侧 ，尔后线路沿京九通道折向西南，经柳城 、蓝口、黄田、义和 、仙塘至河源市区东侧 ，线路全长约114公里；沿线共设和平西站 、龙川西站、蓝口西站 、河源东站4个车站 ，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外，其他3个站点均办理客运业务 。其中，和平西站设置规模为2台4线 ，龙川西站为4台10线 ，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模 。
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2014年5月，信阳市与黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线（从安徽阜阳经淮滨 、潢川、光山 、新县 、麻城、黄冈至江西九江） ，线路全长460公里 ，其中信阳市境内约130公里 。为使项目纳入国家规划，市委书记郭瑞民 、市长乔新江等市领导多次听取汇报 ，安排推进工作。2015年10月 ，郭瑞民书记率领常务副市长冯鸣 、副市长孔凡国专程与黄冈市主要领导专程赴北京向国家发改委、中铁总公司 、国家铁路局汇报，表达老区人民的愿望和诉求；2014年10月 ，冯市长赴黄冈与黄冈市领导和铁路专家研究项目推进工作；孔市长数次向交通运输部等部委领导汇报老区建设高铁和综合交通体系的规划思路。两年间 ，两市发改委负责同志积极对接，商讨项目推进策略和路径，建立了卓有成效的联合推进工作机制 ，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》 ，向本省政府和省发改委报告，同时向国家发改委 、交通运输部等部门汇报 ，逐级上报国务院请求批复 。下一步 ，我们将继续推进项目前期工作，力争早日开工建设 。
安徽规划
商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计。根据京霸铁路、昌吉赣客专的环评公示 ，时速设计也确定为每小时350公里 。作为国家干线 ，京九高铁将采用时速350公里的设计 。
据了解，合安九高铁建成通车后 ，合肥至安庆40分钟 ，合肥至九江仅需1小时，再与南端的昌九客运专线、昌吉赣客运专线 、赣深客运专线接驳 ，合肥到南昌将缩短至2小时 ，合肥到深圳也只需6小时左右。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划，京九高铁在我省将分为两段，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江 。记者日前从铁路部门获悉 ，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复 ，最快将于年底开建 。
根据国家规划，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线。目前 ，这两条线已经全面开工 ，预计将于2020年实现贯通 、衔接，所经过的城市已经十分清晰 。而西段目前也有实质性进展 ，线路将从阜阳经河南淮滨、潢川 、光山 、新县 ，进入湖北麻城、黄冈至江西九江，线路全长460公里 ，这条线在安徽境内较短 ，只经过阜阳市和阜南县，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大 。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五 ”规划 ，设计时速为每小时350KM ，南昌至九江客运专线，未来与北京至九江客运专线 、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道 ，承担区域中长途快速客运功能 ，线路长约130km，均位于江西境内。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中 。昌吉赣客运专线北起南昌 ，南至深圳 ，线路全长约880公里，其中赣州市境内约260公里 。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段 ，其中 ，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五 ”发展规划。2013年8月，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复 ，项目拟按国铁Ⅰ级 、双线、电气化标准建设 ，速度标准350km/h。项目建成通车后，可提升赣州的区位优势 ，缩短赣州至南昌 、广州 、深圳等城市的时空距离 ，使赣州市至厦门、深圳 、广州 、南昌等地均可进入两小时经济圈 。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下，在江西、安徽、湖北三省的共同争取下，前期各项工作正在快速推进 。今年（2015年）6月中旬 ，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审。按照高速干线铁路顺直 、乘客方便 ，利于城市发展和土地利用的原则，确定技术标准为客运双线 、设计时速350公里/小时 ，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站 ，届时庐山站将同步扩建 。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈、商合杭 、京张 、南昌至赣州等客运专线，建成以京沪、京广 、京哈 、沿海、陇海 、太青 、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网,同时配套建成贵广 、合福等高铁延伸线,形成触角丰富 、路网通达、运力强大的中国高速铁路网络 。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴）、二个中心（高望客运中心 、龙川货运中心） 、六方联动（赣州、龙岩 、汕尾 、深圳、广州 、韶关） 、县县通铁路的铁路网络。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行 ，第一部分为新建铁路 ，第二部分为改造铁路 。
2013年12月14日，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘 ，就赣深高铁龙川段技术标准、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测 ，据铁四院专家调研后透露，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点 。赣深高铁将列入十二五规划调整立项。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南 ，沿京九通道折向龙川县城西侧 ，尔后线路沿京九通道折向西南，经柳城 、蓝口 、黄田、义和 、仙塘至河源市区东侧，线路全长约114公里；沿线共设和平西站 、龙川西站、蓝口西站、河源东站4个车站 ，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外 ，其他3个站点均办理客运业务 。其中，和平西站设置规模为2台4线 ，龙川西站为4台10线 ，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模 。
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据了解 ，合安九高铁建成通车后，合肥至安庆40分钟 ，合肥至九江仅需1小时 ，再与南端的昌九客运专线 、昌吉赣客运专线、赣深客运专线接驳，合肥到南昌将缩短至2小时，合肥到深圳也只需6小时左右 。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划 ，京九高铁在我省将分为两段 ，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江 。记者日前从铁路部门获悉，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复 ，最快将于年底开建。
根据国家规划 ，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线 。目前，这两条线已经全面开工 ，预计将于2020年实现贯通 、衔接 ，所经过的城市已经十分清晰 。而西段目前也有实质性进展，线路将从阜阳经河南淮滨 、潢川、光山 、新县 ，进入湖北麻城 、黄冈至江西九江 ，线路全长460公里，这条线在安徽境内较短 ，只经过阜阳市和阜南县 ，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五 ”规划，设计时速为每小时350KM，南昌至九江客运专线 ，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道 ，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能 ，线路长约130km ，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中 。昌吉赣客运专线北起南昌，南至深圳 ，线路全长约880公里 ，其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段，其中 ，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五 ”发展规划 。2013年8月 ，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复，项目拟按国铁Ⅰ级 、双线 、电气化标准建设 ，速度标准350km/h 。项目建成通车后 ，可提升赣州的区位优势，缩短赣州至南昌、广州 、深圳等城市的时空距离，使赣州市至厦门 、深圳、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下 ，在江西 、安徽 、湖北三省的共同争取下 ，前期各项工作正在快速推进 。今年（2015年）6月中旬，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审 。按照高速干线铁路顺直、乘客方便 ，利于城市发展和土地利用的原则 ，确定技术标准为客运双线 、设计时速350公里/小时，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站 ，届时庐山站将同步扩建。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈 、商合杭、京张 、南昌至赣州等客运专线 ，建成以京沪 、京广、京哈 、沿海 、陇海、太青 、沪昆 、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达 、运力强大的中国高速铁路网络。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴） 、二个中心（高望客运中心、龙川货运中心） 、六方联动（赣州 、龙岩、汕尾 、深圳 、广州、韶关） 、县县通铁路的铁路网络 。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行，第一部分为新建铁路 ，第二部分为改造铁路 。
2013年12月14日 ，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘，就赣深高铁龙川段技术标准 、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测 ，据铁四院专家调研后透露 ，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项 。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南，沿京九通道折向龙川县城西侧，尔后线路沿京九通道折向西南 ，经柳城、蓝口 、黄田 、义和、仙塘至河源市区东侧 ，线路全长约114公里；沿线共设和平西站、龙川西站 、蓝口西站 、河源东站4个车站，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外 ，其他3个站点均办理客运业务 。其中 ，和平西站设置规模为2台4线，龙川西站为4台10线 ，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。
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商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计。根据京霸铁路、昌吉赣客专的环评公示 ，时速设计也确定为每小时350公里 。作为国家干线，京九高铁将采用时速350公里的设计 。
据了解 ，合安九高铁建成通车后 ，合肥至安庆40分钟，合肥至九江仅需1小时，再与南端的昌九客运专线 、昌吉赣客运专线 、赣深客运专线接驳 ，合肥到南昌将缩短至2小时 ，合肥到深圳也只需6小时左右。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划，京九高铁在我省将分为两段 ，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江 。记者日前从铁路部门获悉 ，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复，最快将于年底开建 。
根据国家规划 ，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线。目前 ，这两条线已经全面开工，预计将于2020年实现贯通、衔接 ，所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展 ，线路将从阜阳经河南淮滨 、潢川 、光山、新县，进入湖北麻城 、黄冈至江西九江 ，线路全长460公里 ，这条线在安徽境内较短，只经过阜阳市和阜南县，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大 。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五 ”规划 ，设计时速为每小时350KM ，南昌至九江客运专线，未来与北京至九江客运专线 、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道 ，形成京九快速客运通道 ，承担区域中长途快速客运功能，线路长约130km ，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中。昌吉赣客运专线北起南昌 ，南至深圳，线路全长约880公里 ，其中赣州市境内约260公里 。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段 ，其中，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五 ”发展规划 。2013年8月 ，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复 ，项目拟按国铁Ⅰ级、双线 、电气化标准建设，速度标准350km/h。项目建成通车后，可提升赣州的区位优势 ，缩短赣州至南昌 、广州、深圳等城市的时空距离 ，使赣州市至厦门、深圳 、广州 、南昌等地均可进入两小时经济圈 。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下，在江西、安徽 、湖北三省的共同争取下 ，前期各项工作正在快速推进 。今年（2015年）6月中旬 ，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审。按照高速干线铁路顺直 、乘客方便，利于城市发展和土地利用的原则 ，确定技术标准为客运双线、设计时速350公里/小时 ，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站，届时庐山站将同步扩建 。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈 、商合杭 、京张、南昌至赣州等客运专线 ，建成以京沪 、京广 、京哈、沿海 、陇海 、太青、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网,同时配套建成贵广 、合福等高铁延伸线,形成触角丰富 、路网通达、运力强大的中国高速铁路网络 。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴） 、二个中心（高望客运中心 、龙川货运中心）、六方联动（赣州 、龙岩 、汕尾、深圳 、广州 、韶关）、县县通铁路的铁路网络。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行 ，第一部分为新建铁路，第二部分为改造铁路 。
2013年12月14日 ，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘 ，就赣深高铁龙川段技术标准 、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测，据铁四院专家调研后透露，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点 。赣深高铁将列入十二五规划调整立项。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南 ，沿京九通道折向龙川县城西侧 ，尔后线路沿京九通道折向西南，经柳城 、蓝口、黄田、义和 、仙塘至河源市区东侧 ，线路全长约114公里；沿线共设和平西站 、龙川西站、蓝口西站 、河源东站4个车站 ，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外，其他3个站点均办理客运业务。其中 ，和平西站设置规模为2台4线 ，龙川西站为4台10线，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模 。
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据了解 ，合安九高铁建成通车后 ，合肥至安庆40分钟，合肥至九江仅需1小时，再与南端的昌九客运专线 、昌吉赣客运专线、赣深客运专线接驳 ，合肥到南昌将缩短至2小时 ，合肥到深圳也只需6小时左右 。
湖北规划
根据国家中长期铁路规划，京九高铁在我省将分为两段 ，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江 。记者日前从铁路部门获悉 ，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复，最快将于年底开建。
根据国家规划 ，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线 。目前 ，这两条线已经全面开工，预计将于2020年实现贯通 、衔接 ，所经过的城市已经十分清晰 。而西段目前也有实质性进展 ，线路将从阜阳经河南淮滨 、潢川、光山 、新县，进入湖北麻城 、黄冈至江西九江 ，线路全长460公里 ，这条线在安徽境内较短，只经过阜阳市和阜南县，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五 ”规划 ，设计时速为每小时350KM ，南昌至九江客运专线，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道 ，形成京九快速客运通道 ，承担区域中长途快速客运功能，线路长约130km ，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中 。昌吉赣客运专线北起南昌 ，南至深圳，线路全长约880公里 ，其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段 ，其中，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五 ”发展规划 。2013年8月 ，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复 ，项目拟按国铁Ⅰ级 、双线 、电气化标准建设，速度标准350km/h 。项目建成通车后，可提升赣州的区位优势 ，缩短赣州至南昌、广州、深圳等城市的时空距离 ，使赣州市至厦门 、深圳 、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下，在江西 、安徽 、湖北三省的共同争取下 ，前期各项工作正在快速推进。今年（2015年）6月中旬 ，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审 。按照高速干线铁路顺直、乘客方便，利于城市发展和土地利用的原则 ，确定技术标准为客运双线 、设计时速350公里/小时 ，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站，届时庐山站将同步扩建 。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈 、商合杭、京张 、南昌至赣州等客运专线 ，建成以京沪 、京广、京哈 、沿海 、陇海、太青、沪昆 、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横”高速铁路网,同时配套建成贵广 、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达 、运力强大的中国高速铁路网络。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴） 、二个中心（高望客运中心、龙川货运中心） 、六方联动（赣州 、龙岩、汕尾 、深圳 、广州、韶关） 、县县通铁路的铁路网络 。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行 ，第一部分为新建铁路，第二部分为改造铁路 。
2013年12月14日 ，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘 ，就赣深高铁龙川段技术标准 、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测，据铁四院专家调研后透露，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项 。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南 ，沿京九通道折向龙川县城西侧 ，尔后线路沿京九通道折向西南，经柳城、蓝口、黄田 、义和 、仙塘至河源市区东侧 ，线路全长约114公里；沿线共设和平西站、龙川西站 、蓝口西站 、河源东站4个车站 ，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外，其他3个站点均办理客运业务 。其中 ，和平西站设置规模为2台4线 ，龙川西站为4台10线，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。
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根据国家规划 ，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线 。目前 ，这两条线已经全面开工，预计将于2020年实现贯通、衔接 ，所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展 ，线路将从阜阳经河南淮滨 、潢川 、光山、新县，进入湖北麻城 、黄冈至江西九江 ，线路全长460公里 ，这条线在安徽境内较短，只经过阜阳市和阜南县 ，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五”规划 ，设计时速为每小时350KM，南昌至九江客运专线 ，未来与北京至九江客运专线 、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道 ，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能，线路长约130km ，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中 。昌吉赣客运专线北起南昌 ，南至深圳，线路全长约880公里 ，其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段 ，其中，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五 ”发展规划 。2013年8月 ，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复 ，项目拟按国铁Ⅰ级、双线 、电气化标准建设，速度标准350km/h 。项目建成通车后 ，可提升赣州的区位优势 ，缩短赣州至南昌 、广州、深圳等城市的时空距离，使赣州市至厦门、深圳 、广州 、南昌等地均可进入两小时经济圈。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下 ，在江西、安徽 、湖北三省的共同争取下 ，前期各项工作正在快速推进 。今年（2015年）6月中旬，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审 。按照高速干线铁路顺直 、乘客方便，利于城市发展和土地利用的原则 ，确定技术标准为客运双线、设计时速350公里/小时 ，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站，届时庐山站将同步扩建。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈 、商合杭 、京张、南昌至赣州等客运专线 ，建成以京沪 、京广 、京哈、沿海 、陇海 、太青、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横 ”高速铁路网,同时配套建成贵广 、合福等高铁延伸线,形成触角丰富 、路网通达、运力强大的中国高速铁路网络 。
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河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴） 、二个中心（高望客运中心 、龙川货运中心）、六方联动（赣州 、龙岩 、汕尾、深圳 、广州 、韶关）、县县通铁路的铁路网络 。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行 ，第一部分为新建铁路，第二部分为改造铁路。
2013年12月14日 ，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘 ，就赣深高铁龙川段技术标准 、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测，据铁四院专家调研后透露 ，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点 。赣深高铁将列入十二五规划调整立项 。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南 ，沿京九通道折向龙川县城西侧，尔后线路沿京九通道折向西南 ，经柳城 、蓝口、黄田、义和 、仙塘至河源市区东侧 ，线路全长约114公里；沿线共设和平西站 、龙川西站、蓝口西站 、河源东站4个车站，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外，其他3个站点均办理客运业务。其中 ，和平西站设置规模为2台4线 ，龙川西站为4台10线，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。
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根据国家规划 ，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线 。目前，这两条线已经全面开工 ，预计将于2020年实现贯通 、衔接 ，所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展，线路将从阜阳经河南淮滨、潢川 、光山 、新县，进入湖北麻城、黄冈至江西九江 ，线路全长460公里 ，这条线在安徽境内较短，只经过阜阳市和阜南县 ，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大 。
江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五”规划 ，设计时速为每小时350KM，南昌至九江客运专线 ，未来与北京至九江客运专线 、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道 ，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能 ，线路长约130km ，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中。昌吉赣客运专线北起南昌，南至深圳 ，线路全长约880公里 ，其中赣州市境内约260公里 。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段，其中，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五 ”发展规划 。2013年8月 ，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复 ，项目拟按国铁Ⅰ级 、双线、电气化标准建设，速度标准350km/h。项目建成通车后 ，可提升赣州的区位优势 ，缩短赣州至南昌 、广州 、深圳等城市的时空距离，使赣州市至厦门、深圳、广州 、南昌等地均可进入两小时经济圈 。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下 ，在江西 、安徽、湖北三省的共同争取下 ，前期各项工作正在快速推进 。今年（2015年）6月中旬，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审。按照高速干线铁路顺直 、乘客方便 ，利于城市发展和土地利用的原则 ，确定技术标准为客运双线 、设计时速350公里/小时，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站 ，届时庐山站将同步扩建。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈、商合杭 、京张 、南昌至赣州等客运专线 ，建成以京沪、京广 、京哈 、沿海、陇海 、太青 、沪昆、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横 ”高速铁路网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富 、路网通达 、运力强大的中国高速铁路网络 。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴）、二个中心（高望客运中心 、龙川货运中心） 、六方联动（赣州、龙岩 、汕尾 、深圳、广州 、韶关） 、县县通铁路的铁路网络 。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行，第一部分为新建铁路，第二部分为改造铁路。
2013年12月14日 ，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘 ，就赣深高铁龙川段技术标准、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测，据铁四院专家调研后透露 ，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点 。赣深高铁将列入十二五规划调整立项 。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南 ，沿京九通道折向龙川县城西侧，尔后线路沿京九通道折向西南 ，经柳城 、蓝口 、黄田、义和、仙塘至河源市区东侧 ，线路全长约114公里；沿线共设和平西站 、龙川西站 、蓝口西站、河源东站4个车站，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外 ，其他3个站点均办理客运业务。其中 ，和平西站设置规模为2台4线，龙川西站为4台10线 ，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模 。
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江西规划
昌九客运专线已被列入江西省的“十三五”规划 ，设计时速为每小时350KM，南昌至九江客运专线 ，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道 ，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能，线路长约130km ，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中 。昌吉赣客运专线北起南昌 ，南至深圳，线路全长约880公里 ，其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段 ，其中，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五 ”发展规划。2013年8月 ，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复 ，项目拟按国铁Ⅰ级 、双线 、电气化标准建设，速度标准350km/h 。项目建成通车后 ，可提升赣州的区位优势 ，缩短赣州至南昌、广州 、深圳等城市的时空距离，使赣州市至厦门 、深圳、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈 。
合安九客运专线2016年开工建设
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南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈 、商合杭、京张 、南昌至赣州等客运专线 ，建成以京沪 、京广、京哈 、沿海 、陇海、太青 、沪昆 、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横 ”高速铁路网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达 、运力强大的中国高速铁路网络。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴） 、二个中心（高望客运中心、龙川货运中心） 、六方联动（赣州 、龙岩、汕尾 、深圳 、广州、韶关） 、县县通铁路的铁路网络 。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行 ，第一部分为新建铁路，第二部分为改造铁路 。
2013年12月14日 ，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘 ，就赣深高铁龙川段技术标准 、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测，据铁四院专家调研后透露 ，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项 。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南 ，沿京九通道折向龙川县城西侧，尔后线路沿京九通道折向西南 ，经柳城、蓝口 、黄田 、义和、仙塘至河源市区东侧 ，线路全长约114公里；沿线共设和平西站、龙川西站 、蓝口西站 、河源东站4个车站，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外，其他3个站点均办理客运业务 。其中 ，和平西站设置规模为2台4线 ，龙川西站为4台10线，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。
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昌九客运专线已被列入江西省的“十三五”规划 ，设计时速为每小时350KM ，南昌至九江客运专线，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道 ，形成京九快速客运通道 ，承担区域中长途快速客运功能，线路长约130km ，均位于江西境内。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中。昌吉赣客运专线北起南昌 ，南至深圳，线路全长约880公里，其中赣州市境内约260公里 。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段 ，其中 ，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五 ”发展规划 。2013年8月，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复 ，项目拟按国铁Ⅰ级 、双线 、电气化标准建设 ，速度标准350km/h。项目建成通车后，可提升赣州的区位优势 ，缩短赣州至南昌、广州 、深圳等城市的时空距离 ，使赣州市至厦门 、深圳、广州 、南昌等地均可进入两小时经济圈 。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下，在江西 、安徽、湖北三省的共同争取下 ，前期各项工作正在快速推进 。今年（2015年）6月中旬 ，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审。按照高速干线铁路顺直 、乘客方便，利于城市发展和土地利用的原则 ，确定技术标准为客运双线 、设计时速350公里/小时 ，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站，届时庐山站将同步扩建 。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈、商合杭、京张 、南昌至赣州等客运专线，建成以京沪 、京广、京哈 、沿海 、陇海、太青 、沪昆 、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横 ”高速铁路网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富 、路网通达 、运力强大的中国高速铁路网络 。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴）、二个中心（高望客运中心 、龙川货运中心） 、六方联动（赣州、龙岩、汕尾 、深圳 、广州、韶关） 、县县通铁路的铁路网络。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行 ，第一部分为新建铁路 ，第二部分为改造铁路 。
2013年12月14日，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘 ，就赣深高铁龙川段技术标准 、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测 ，据铁四院专家调研后透露，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点 。赣深高铁将列入十二五规划调整立项。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南 ，沿京九通道折向龙川县城西侧 ，尔后线路沿京九通道折向西南，经柳城、蓝口 、黄田 、义和、仙塘至河源市区东侧 ，线路全长约114公里；沿线共设和平西站 、龙川西站 、蓝口西站、河源东站4个车站 ，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外，其他3个站点均办理客运业务 。其中 ，和平西站设置规模为2台4线 ，龙川西站为4台10线，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模 。
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昌九客运专线已被列入江西省的“十三五”规划，设计时速为每小时350KM ，南昌至九江客运专线 ，未来与北京至九江客运专线 、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道 ，承担区域中长途快速客运功能 ，线路长约130km，均位于江西境内 。
而昌吉赣客运专线现正在建设当中 。昌吉赣客运专线北起南昌 ，南至深圳 ，线路全长约880公里，其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段 ，其中 ，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五 ”发展规划 。2013年8月，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复，项目拟按国铁Ⅰ级 、双线、电气化标准建设 ，速度标准350km/h 。项目建成通车后 ，可提升赣州的区位优势，缩短赣州至南昌、广州 、深圳等城市的时空距离 ，使赣州市至厦门 、深圳、广州 、南昌等地均可进入两小时经济圈。
合安九客运专线2016年开工建设
合安九客运专线在中国铁路总公司的关心下 ，在江西 、安徽、湖北三省的共同争取下，前期各项工作正在快速推进 。今年（2015年）6月中旬 ，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审 。按照高速干线铁路顺直 、乘客方便 ，利于城市发展和土地利用的原则，确定技术标准为客运双线 、设计时速350公里/小时 ，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站 ，届时庐山站将同步扩建。
南昌至赣州客专得到国家铁路局认可
根据中长期铁路网规划,通过建设京沈、商合杭 、京张 、南昌至赣州等客运专线，建成以京沪、京广 、京哈 、沿海、陇海、太青 、沪昆 、沪汉蓉为主骨架的“四纵四横 ”高速铁路网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富 、路网通达 、运力强大的中国高速铁路网络 。
广东规划
河源市铁路网规划
《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴（赣深高速为主轴）、二个中心（高望客运中心 、龙川货运中心） 、六方联动（赣州、龙岩 、汕尾 、深圳、广州 、韶关） 、县县通铁路的铁路网络 。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行 ，第一部分为新建铁路 ，第二部分为改造铁路。
2013年12月14日，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘，就赣深高铁龙川段技术标准、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测 ，据铁四院专家调研后透露 ，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点 。赣深高铁将列入十二五规划调整立项 。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南，沿京九通道折向龙川县城西侧 ，尔后线路沿京九通道折向西南 ，经柳城、蓝口 、黄田 、义和、仙塘至河源市区东侧，线路全长约114公里；沿线共设和平西站 、龙川西站 、蓝口西站、河源东站4个车站 ，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外 ，其他3个站点均办理客运业务。其中，和平西站设置规模为2台4线 ，龙川西站为4台10线 ，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。
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而昌吉赣客运专线现正在建设当中。昌吉赣客运专线北起南昌，南至深圳，线路全长约880公里 ，其中赣州市境内约260公里 。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段 ，其中，昌吉赣客专已列入全国铁路“十二五”发展规划 。2013年8月 ，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复 ，项目拟按国铁Ⅰ级 、双线 、电气化标准建设，速度标准350km/h。项目建成通车后 ，可提升赣州的区位优势 ，缩短赣州至南昌、广州 、深圳等城市的时空距离，使赣州市至厦门 、深圳、广州 、南昌等地均可进入两小时经济圈 。
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这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南 ，沿京九通道折向龙川县城西侧，尔后线路沿京九通道折向西南 ，经柳城、蓝口 、黄田 、义和、仙塘至河源市区东侧 ，线路全长约114公里；沿线共设和平西站 、龙川西站 、蓝口西站、河源东站4个车站，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外 ，其他3个站点均办理客运业务。其中 ，和平西站设置规模为2台4线，龙川西站为4台10线，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模 。
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2013年12月14日 ，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘，就赣深高铁龙川段技术标准 、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测，据铁四院专家调研后透露 ，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点 。赣深高铁将列入十二五规划调整立项 。
这条线路方案走向是：线路自和平县城折向东南 ，沿京九通道折向龙川县城西侧，尔后线路沿京九通道折向西南 ，经柳城 、蓝口、黄田 、义和 、仙塘至河源市区东侧 ，线路全长约114公里；沿线共设和平西站、龙川西站、蓝口西站 、河源东站4个车站，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外 ，其他3个站点均办理客运业务。其中 ，和平西站设置规模为2台4线，龙川西站为4台10线 ，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模 。
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京九高铁2023年全线开通 ，包含湖北段。这条铁路就是京九铁路的“兄弟 ”京九高速，从北京出发去往香港 ，沿途经过河南 、江西、山东 、湖北等9个省份 ，全长2300公里，预计设计的高铁时速为每小时350公里以上 ，投资金额达到数百亿 ，是国家铁路建设中的重要一环 。北京和香港作为中国一南一北的两座大城市，它们的连通能够让双方的经济发展更加紧密 ，也带动了沿线9个省份的经济发展 。
END ，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！
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